Зміст: Моменти затягування різьбових…⇓ Технічна характеристика ⇓ Дані для перевірок та регулювань ⇓ Мастильні матеріали, що…⇓ Загальна інформація ⇓
Елементи зчеплення: 1 - картер зчеплення; 2 - підшипник вимикання зчеплення; 3 - вилка вимикання зчеплення; 4 - робочий циліндр гідроприводу зчеплення; 5 - кожух зчеплення; 6 - натискний диск; 7 - маховик; 8 - ведений диск із пружинним демпфером крутильних коливань
Моменти затягування різьбових з'єднань, Н·м
| Болт кріплення педалі до кронштейна | 25–35 |
| Болт кріплення головного циліндра до кронштейна педалі | 17–26 |
| Накидна гайка кріплення трубопроводу | 13–17 |
| Утримувач трубопроводу | 4–6 |
| Болт кріплення робочого циліндра | 15–22 |
| Порожнистий болт кріплення трубопроводу до робочого циліндра | 25 |
| Болти кріплення кожуха зчеплення | 15–22 |
| Гайка кріплення штовхача головного циліндра до педалі | 9–14 |
| Гайка кріплення вимикача блокування запалювання | 8–10 |
Технічна характеристика
| Тип приводу зчеплення | Гідравлічний |
| Ведений диск зчеплення | Сухий, діафрагмовий |
| Зовнішній/внутрішній діаметр веденого диска, мм | 215/145 |
| Кожух зчеплення у зборі з натискним диском | З діафрагмовою натискною пружиною |
| Внутрішній діаметр: робочого циліндра, мм головного циліндра, мм | 20,64 15,57 |
Дані для перевірок та регулювань
| Тип приводу зчеплення | Гідравлічний |
| Товщина веденого диска (у вільному стані) мм: двигуни 1,3; 1,5 та 1,6 л двигун 1,1 л | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
| Вільний хід педалі зчеплення, мм | 6-13 |
| Висота педалі зчеплення над підлогою, мм | 160,7 |
| Хід педалі зчеплення, мм | 140 |
| Зазор між робочим циліндром та поршнем, мм | 0,15 |
| Зазор між головним циліндром та поршнем, мм | 0,15 |
Мастильні матеріали, що застосовуються
| Місце застосування | Найменування |
| Поверхня контакту вилки з підшипником вимкнення зчеплення | CASMOLY L9508 |
| Внутрішня поверхня підшипника вимикання зчеплення | CASMOLY L9508 |
| Дзеркало робочого циліндра, зовнішня поверхня поршня та манжета | Тормозна рідина DOT-3 або DOT-4 |
| Шлиці веденого диска зчеплення | CASMOLY L9508 |
| Дзеркало головного циліндра та зовнішня поверхня поршня | Тормозна рідина DOT-3 або DOT-4 |
| Товкач головного циліндра, вісь штовхача та шайба | Мастило для підшипників ступиць коліс SAE J310a, NLGI No.2 |
| Вісь і втулки педалі зчеплення | SAE J310a, мастило для шасі, NLGI-No.1 |
| Поверхня контакту вилки вимикання зчеплення з штовхачем робочого циліндра | CASMOLY L9508 |
Загальна інформація
Зчеплення розташоване між двигуном та коробкою передач і призначене для роз'єднання та з'єднання маховика, розташованого на колінчастому валу двигуна та первинного валу коробки передач.
Зчеплення складається з веденого (фрикційного) диска, кожуха зчеплення з натискним диском та діафрагмовою пружиною, та механізму вимикання зчеплення. Фрикційний диск складається із двох кільцевих фрикційних накладок, які укріплені на маточині через демпферні пружини.
Діафрагмовий пружинний механізм створює зусилля, яке поєднує роботу маховика, натискного та веденого дисків для забезпечення спільного обертання, у цьому випадку зчеплення вмикається та передає крутний момент від двигуна до коробки передач. Управління зчепленням здійснюється педаллю зчеплення.
Вимкнення зчеплення провадиться наступним чином. В результаті натискання на педаль зчеплення переміщується поршень в головному циліндрі, стискаючи рідину, тиск якої по шлангу передається до робочого циліндра зчеплення, поршень якого, своєю чергою, впливає на вилку вимкнення зчеплення. Вилка вимкнення зчеплення переміщує підшипник вимкнення зчеплення, який натискає на центр діафрагмової пружини, таким чином звільняючи зусилля включення по периметру пружини і переміщує диск назад. При цьому звільняється ведений диск, після чого вал двигуна і вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.
З обох боків веденого диска закріплені фрикційні накладки. Провідна частина диска з'єднується зі маточкою через деталі гасника крутильних коливань, який забезпечує пружний зв'язок між ними. Гаситель коливань зменшує динамічні навантаження, що викликають закручування (розкручування) валів трансмісії, які виникають при різкій зміні швидкості руху автомобіля, наїзді на нерівності дороги, при різкому включенні зчеплення, а також внаслідок нерівномірності моменту двигуна, що крутить. Пружні коливання деталей трансмісії призводять до появи шуму в механізмах і агрегатах, а також до вібрацій, внаслідок чого можливе пошкодження деталей, якщо амплітуда пружних коливань досягне значних величин. Для поглинання енергії пружних крутильних коливань служить гасник.
