Змест: Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў,…⇓ Тэхнічная характарыстыка ⇓ Дадзеныя для праверак і рэгуляванняў ⇓ Ужывальныя змазачныя матэрыялы ⇓ Агульная інфармацыя ⇓
Элементы счаплення: 1 - картэр счаплення; 2 - падшыпнік выключэння счаплення; 3 - відэлец выключэння счаплення; 4 - працоўны цыліндр гідрапрывада счаплення; 5 - кажух счаплення; 6 - націскны дыск; 7 - махавік; 8 - кіраваны дыск са спружынным дэмпферам крутильных ваганняў
Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў, Н·м
| Ніт мацавання педалі да кранштэйна | 25–35 |
| Ніт мацавання галоўнага цыліндру да кранштэйна педалі | 17–26 |
| Накідная гайка мацавання трубаправода | 13–17 |
| Трымальнік трубаправода | 4–6 |
| Ніт мацавання працоўнага цыліндру | 15–22 |
| Полы ніт мацавання трубаправода да працоўнага цыліндру | 25 |
| Ніты мацавання кажуха счаплення | 15–22 |
| Гайка мацавання штурхача галоўнага цыліндру да педалі | 9–14 |
| Гайка мацавання выключальніка блакавання запальвання | 8–10 |
Тэхнічная характарыстыка
| Тып прывада счаплення | Гідраўлічны |
| Вядзёны дыск счаплення | Сухі, дыяфрагменны |
| Вонкавы/ўнутраны дыяметр кіраванага дыска, мм | 215/145 |
| Кажух счаплення ў зборы з націскным дыскам | З дыяфрагменнай націскной спружынай |
| Унутраны дыяметр: працоўнага цыліндру, мм галоўнага цыліндру, мм | 20,64 15,57 |
Дадзеныя для праверак і рэгуляванняў
| Тып прывада счаплення | Гідраўлічны |
| Таўшчыня кіраванага дыска (у вольным стане) мм: рухавікі 1,3; 1,5 і 1,6 л рухавік 1,1 л | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
| Вольны ход педалі счаплення, мм | 6-13 |
| Вышыня педалі счаплення над падлогай, мм | 160,7 |
| Ход педалі счаплення, мм | 140 |
| Зазор паміж працоўным цыліндрам і поршнем, мм | 0,15 |
| Зазор паміж галоўным цыліндрам і поршнем, мм | 0,15 |
Ужывальныя змазачныя матэрыялы
| Месца прымянення | Найменне |
| Паверхня кантакту відэльцы з падшыпнікам выключэння счаплення | CASMOLY L9508 |
| Унутраная паверхня падшыпніка выключэння счаплення | CASMOLY L9508 |
| Люстэрка працоўнага цыліндру, вонкавая паверхня поршня і абшэўка | Тармазная вадкасць DOT-3 ці DOT-4 |
| Шліцы кіраванага дыска счаплення | CASMOLY L9508 |
| Люстэрка галоўнага цыліндру і вонкавая паверхня поршня | Тармазная вадкасць DOT-3 ці DOT-4 |
| Штурхач галоўнага цыліндру, вось штурхача і шайба | Змазка для падшыпнікаў ступіцах колаў SAE J310a, NLGI No.2 |
| Вось і ўтулкі педалі счаплення | SAE J310a, змазка для шасі, NLGI-No.1 |
| Паверхня кантакту відэльцы выключэння счаплення з штурхачом працоўнага цыліндру | CASMOLY L9508 |
Агульная інфармацыя
Счапленне размешчана паміж рухавіком і каробкай перадач і прызначана для раз'яднання і злучэння махавіка, размешчанага на каленчатым вале рухавіка і першаснага вала каробкі перадач.
Счапленне складаецца з кіраванага (фрыкцыйнага) дыска, кажуха счаплення з націскным дыскам і дыяфрагменай спружынай, і механізму выключэння счаплення. Фрыкцыйная кружэлка складаецца з двух колцавых фрыкцыйных накладак, якія ўмацаваныя на ступице праз дэмпферныя спружыны.
Дыяфрагменны спружынны механізм стварае высілак, якое аб'ядноўвае працу махавіка, націскнога і кіраванага дыскаў для забеспячэння сумеснага кручэння, у гэтым выпадку счапленне ўключаецца і перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач. Кіраванне счапленнем ажыццяўляецца педаллю счаплення.
Выключэнне счаплення вырабляецца наступным чынам. У выніку націску на педаль счаплення перамяшчаецца поршань у галоўным цыліндры, сціскаючы вадкасць, ціск якой па шлангу перадаецца да працоўнага цыліндру счаплення, поршань якога, у сваю чаргу, уздзейнічае на відэлец выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення, які націскае на цэнтр дыяфрагменнай спружыны, такім чынам вызваляючы высілак уключэння па перыметры спружыны і перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца вядзёны дыск, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго.
З двух бакоў кіраванага дыска замацаваны фрыкцыйныя накладкі. Вядучая частка дыска злучаецца са ступіцах праз дэталі гасільнік крутильных ваганняў, які забяспечвае пругкую сувязь паміж імі. Гасільнік ваганняў памяншае дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі, якія ўзнікаюць пры рэзкім змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, пры рэзкім ўключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту рухавіка. Пругкія ваганні дэталяў трансмісіі прыводзяць да з'яўлення шуму ў механізмах і агрэгатах, а таксама да вібрацыям, у выніку чаго магчыма пашкоджанне дэталяў, у выпадку, калі амплітуда пругкіх ваганняў дасягне значных велічынь. Для паглынання энергіі пругкіх крутильных ваганняў служыць гасільнік.
