Spis treści: Momenty dokręcania połączeń…⇓ Charakterystyka techniczna ⇓ Dane do kontroli i regulacji ⇓ Stosowane smary ⇓ Informacje ogólne ⇓
Elementy sprzęgła: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - łożysko oporowe sprzęgła; 3 - widełki zwalniające sprzęgło; 4 - cylinder roboczy sprzęgła hydraulicznego; 5 - pokrywa sprzęgła; 6 - dysk dociskowy; 7 - koło zamachowe; 8 - tarcza napędzana ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych
Momenty dokręcania połączeń gwintowych, Nm
| Śruba mocująca pedał do wspornika | 25–35 |
| Śruba mocująca cylinder główny do wspornika pedału | 17–26 |
| Nakrętka złączkowa do mocowania rurociągu | 13–17 |
| Uchwyt na rurę | 4–6 |
| Działająca śruba cylindra | 15–22 |
| Śruba drążona mocująca rurociąg do cylindra roboczego | 25 |
| Śruby mocujące pokrywę sprzęgła | 15–22 |
| Nakrętka mocująca popychacz głównego cylindra do pedału | 9–14 |
| Nakrętka mocująca wyłącznik blokady zapłonu | 8–10 |
Charakterystyka techniczna
| Typ napędu sprzęgła | Hydrauliczny |
| Napędzana tarcza sprzęgła | Suchy, przepona |
| Średnica zewnętrzna/wewnętrzna napędzanej tarczy, mm | 215/145 |
| Zespół obudowy sprzęgła z tarczą dociskową | Ze sprężyną dociskową membrany |
| Średnica wewnętrzna: cylinder roboczy, mm cylinder główny, mm | 20,64 15,57 |
Dane do kontroli i regulacji
| Typ napędu sprzęgła | Hydrauliczny |
| Grubość tarczy napędzanej (swobodna) mm: silniki 1.3; 1,5 i 1,6 l Silnik 1,1 l | 8,5±0,3 8,0±0,3 |
| Luz pedału sprzęgła, mm | 6-13 |
| Wysokość pedału sprzęgła nad podłogą, mm | 160,7 |
| Skok pedału sprzęgła, mm | 140 |
| Szczelina między cylindrem roboczym a tłokiem, mm | 0,15 |
| Szczelina między cylindrem głównym a tłokiem, mm | 0,15 |
Stosowane smary
| Miejsce zastosowania | Nazwa |
| Powierzchnia styku widelca z łożyskiem oporowym sprzęgła | CASMOLY L9508 |
| Wewnętrzna powierzchnia łożyska oporowego sprzęgła | CASMOLY L9508 |
| Lusterko cylindra roboczego, zewnętrzna powierzchnia tłoka i mankietu | Płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4 |
| Wypusty tarczy napędzanej sprzęgłem | CASMOLY L9508 |
| Lusterko głównego cylindra i zewnętrzna powierzchnia tłoka | Płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4 |
| Popychacz głównego cylindra, wał popychacza i podkładka | Smar do łożysk kół SAE J310a, NLGI nr 2 |
| Oś pedału sprzęgła i tuleje | SAE J310a, smar do podwozia, NLGI-No.1 |
| Powierzchnia styku widełek zwalniających sprzęgło z popychaczem cylindra roboczego | CASMOLY L9508 |
Informacje ogólne
Sprzęgło znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów i służy do rozłączania i łączenia koła zamachowego znajdującego się na wale korbowym silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Sprzęgło składa się z tarczy napędzanej (ciernej), obudowy sprzęgła z tarczą dociskową i sprężyną talerzową oraz mechanizmu zwalniającego sprzęgło. Tarcza cierna składa się z dwóch pierścieniowych okładzin ciernych, które są osadzone na piaście za pomocą sprężyn amortyzujących.
Mechanizm sprężyny talerzowej wytwarza siłę, która łączy pracę koła zamachowego, tarczy dociskowej i tarczy napędzanej w celu wspólnego obrotu, w którym to przypadku sprzęgło włącza się i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Sprzęgło sterowane jest za pomocą pedału sprzęgła.
Sprzęgło zwalnia się w następujący sposób. W wyniku naciśnięcia pedału sprzęgła tłok w pompie głównej porusza się, ściskając płyn, którego ciśnienie przekazywane jest wężem do siłownika sprzęgła, którego tłok z kolei oddziałuje na widełki zwalniające sprzęgło. Widełki zwalniające sprzęgło przesuwają łożysko zwalniające sprzęgło, które naciska na środek sprężyny membranowej, uwalniając w ten sposób siłę uruchamiającą na obwodzie sprężyny i przesuwając tarczę dociskową do tyłu. Uwalnia to napędzaną tarczę, po czym wał silnika i wał skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Okładziny cierne zamocowane są po obu stronach napędzanej tarczy. Część czołowa tarczy połączona jest z piastą poprzez części tłumika drgań skrętnych, co zapewnia pomiędzy nimi elastyczne połączenie. Tłumik drgań redukuje obciążenia dynamiczne powodujące skręcenie (odwijanie) wałów napędowych, które powstają przy gwałtownych zmianach prędkości pojazdu, najeżdżaniu na nierówną drogę, gwałtownym włączeniu sprzęgła, a także na skutek nierównego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste części przekładni powodują powstawanie hałasu w mechanizmach i zespołach oraz drgania, które mogą skutkować uszkodzeniem części, jeśli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Tłumik służy do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych.
