Spis treści: Odpowietrzanie napędu hydraulicznego…⇓ Główny cylinder sprzęgła ⇓ Pedał sprzęgła ⇓ Obudowa sprzęgła i tarcza napędzana ⇓ Siłownik sprzęgła ⇓ Przydatne informacje i wskazówki ⇓
Sprzęgło i jego napęd: 1 – widełki zwalniające sprzęgło; 2 – łożysko oporowe sprzęgła; 3 – śruba mocująca pokrywę sprzęgła; 4 – pokrywa sprzęgła; 5 – tarcza napędzana sprzęgłem; 6 – rurociąg napędu sprzęgła; 7 – wspornik pedału sprzęgła; 8 – oś pedału sprzęgła; 9 – pedał sprzęgła; 10 – główny cylinder sprzęgła; 11 – siłownik sprzęgła; 12 – złączka odpowietrzająca siłownika sprzęgła
Odpowietrzanie napędu hydraulicznego sprzęgła
Hydrauliczny napęd sprzęgła należy odpowietrzać po każdym demontażu rury łączącej, węża i/lub głównego cylindra, a także wtedy, gdy pedał sprzęgła stanie się miękki.
Uwaga! Używaj wyłącznie płynu określonej marki. Nie mieszaj płynów różnych marek. Użyj płynu DOT-3 lub DOT-4.
Położenie złączki odpowietrzającej sprzęgło hydrauliczne
Poluzuj śrubę odpowietrzającą na siłowniku pomocniczym.
Powoli wciśnij pedał sprzęgła do końca, aż płyn przestanie wypływać.
Trzymając wciśnięty pedał, dokręcić zawór odpowietrzający.
Dodać płyn wymaganej marki do normalnego poziomu w zbiorniku.
Główny cylinder sprzęgła
Główny cylinder sprzęgła: 1 – obudowa głównego cylindra sprzęgła; 2 – nakrętka mocująca główny cylinder sprzęgła; 3 – tłok; 4 – pierścień ustalający; 5 – popychacz z amortyzatorem; 6 – oś popychacza
Wyjmowanie
Spuścić płyn roboczy przez złączkę odpowietrzającą.
Nakrętka mocująca główny cylinder sprzęgła
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą cylinder główny.
Odłącz przewody hydrauliczne i węże sprzęgła.
Zacisk do mocowania rurociągu do skrzyni biegów
Zdjąć obejmę mocującą rurociąg do skrzyni biegów.
Sprawdź wąż i rurociągi pod kątem korozji, wżerów i zadziorów.
Instalacja
Podłącz rurociąg do cylindra roboczego.
Elastyczny wąż hydrauliczny sprzęgła
Zamocuj elastyczny wąż i zabezpiecz go opaską.
Zamontuj cylinder główny.
Przymocuj popychacz do pedału sprzęgła.
Odpowietrz napęd hydrauliczny sprzęgła.
Demontaż
Wymontuj pierścień ustalający tłoka.
Wymontuj zespół popychacza i tłoka, uważając, aby nie uszkodzić korpusu cylindra i tłoka.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź średnicę cylindra pod kątem korozji, wżerów i zarysowań.
Sprawdź uszczelkę cylindra pod kątem zużycia lub niewspółosiowości.
Sprawdź tłok pod kątem korozji, wżerów lub zarysowań.
Sprawdź czystość rurociągu.
Sprawdź wewnętrzną średnicę cylindra za pomocą średnicyomierza i zewnętrzną średnicę tłoka za pomocą mikrometru.
Jeśli luz między tłokiem a cylindrem przekracza maksymalny dopuszczalny rozmiar (0,15 mm), wymień główny cylinder lub tłok.
Montaż
Nałóż płyn DOT-3 lub DOT-4 na otwór cylindra i zewnętrzną powierzchnię tłoka.
Włóż tłok do cylindra.
Zamontować pierścień ustalający tłoka.
Zamontuj popychacz.
Przymocuj wąż do korpusu cylindra.
Pedał sprzęgła
Pedał sprzęgła i wspornik do jego mocowania: 1 – wyłącznik blokady zapłonu; 2 – wspornik pedału; 3 – śruba mocująca wspornik pedału; 4 – oś pedału; 5 – wewnętrzna tuleja pedału; 6 – sprężyna powrotna; 7 – zewnętrzna tuleja pedału; 8 – wewnętrzna tuleja pedału; 9 – podkładka sprężysta; 10 – nakrętka osi pedału; 11 – zatrzymanie pedału; 12 – pedał sprzęgła
Wyjmowanie
Zawleczka do wałka popychacza pedału sprzęgła
Wyjmij zawleczkę i podkładkę.
Nakrętki pedału sprzęgła
Wykręć śruby mocujące pedały.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź następujące elementy:
- zużycie osi pedału i tulei;
- pedał sprzęgła pod kątem zginania i niewspółosiowości;
- sprężynę powrotną pod kątem uszkodzenia lub osłabienia;
- nakładka na pedał pod kątem uszkodzeń lub zużycia;
Pomiar wysokości pedału sprzęgła nad podłogą
- wysokość pedału nad podłogą A (od zewnętrznej powierzchni platformy pedałów do podłogi) (rysunek 3.10). Powinno wynosić 160,7 mm.
Jeżeli wysokość pedału nad podłogą nie jest prawidłowa, wyreguluj ją w następujący sposób.
Uwaga! Regulując wysokość pedału, upewnij się, że popychacz nie przesuwa się w kierunku pompy hamulcowej.
1. Za pomocą śruby wyreguluj wysokość pedału, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Uwaga! Po regulacji dokręć śrubę, aż dotknie ogranicznika pedału, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Wysokość nad podłogą i skok pedału sprzęgła
2. Obróć popychacz, aby dostosować jego długość do nowej wysokości pedału, a następnie zabezpiecz popychacz nakrętką.
Swobodny luz pedału sprzęgła
Po zakończeniu regulacji należy upewnić się, że luz pedału sprzęgła (mierzony od powierzchni nakładki pedału) wynosi od 6 do 13 mm.
Jeśli luz pedału sprzęgła nie jest normalny, oznacza to, że do napędu hydraulicznego dostało się powietrze lub pompa główna jest uszkodzona. Odpowietrz napęd hydrauliczny i sprawdź główny cylinder lub sprzęgło.
Schemat sprawdzania integralności obwodu elektrycznego między stykami przełącznika
Sprawdzanie wyłącznika blokady zapłonu. Sprawdź integralność obwodu elektrycznego pomiędzy stykami przełącznika.
Instalacja
Miejsca nałożenia smaru uniwersalnego
Nałóż smar uniwersalny w obszarach wskazanych strzałkami.
Dokręcić nakrętki.
Zamontuj zawleczkę wału pedału sprzęgła.
Obudowa sprzęgła i tarcza napędzana
Obudowa sprzęgła i tarcza napędzana: 1 – widełki zwalniające sprzęgło; 2 – łożysko oporowe sprzęgła; 3 – śruba mocująca pokrywę sprzęgła; 4 – pokrywa sprzęgła; 5 – tarcza napędzana sprzęgłem
Wyjmowanie
Spuść płyn sprzęgła i olej z obudowy skrzyni biegów.
Wymontuj skrzynię biegów (patrz podrozdział "Skrzynia biegów").
Włóż trzpień 09411-25000 do otworu w piaście napędzanej tarczy, aby zapobiec jego wypadnięciu.
Poluzuj śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego na krzyż.
Poluzowanie śrub mocujących obudowę sprzęgła do koła zamachowego
Odkręcać śruby pojedynczo, każdorazowo o jeden lub dwa obroty, aby zapobiec wypaczeniu kołnierza obudowy.
Uwaga! Nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia napędzanej tarczy lub łożyska oporowego sprzęgła.
Weryfikacja stanu technicznego
Osłona sprzęgła. Sprawdź końce łopatek sprężyny talerzowej pod kątem zużycia i różnic wysokości.
Sprawdź powierzchnię płyty dociskowej pod kątem zużycia, pęknięć i przebarwień.
Sprawdź, czy nie ma luźnych nitów i w razie potrzeby wymień obudowę sprzęgła.
Napędzany dysk. Sprawdź okładziny cierne pod kątem luźnych nitów, oznak nierównego pasowania, uszkodzeń spowodowanych przywieraniem lub nagromadzeniem oleju lub smaru. W razie potrzeby wymień uszkodzony dysk napędzany.
Sprawdzenie grubości napędzanego dysku w stanie wolnym (nieobciążonym)
Sprawdź grubość napędzanego dysku w stanie wolnym.
Sprawdź sprężyny talerzowe pod kątem luzów i uszkodzeń, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony dysk.
Oczyść wypusty wału wejściowego skrzyni biegów i zamontuj napędzaną tarczę.
Jeżeli trudno jest przesuwać tarczę wzdłuż wypustów wału lub występuje nadmierny luz, należy wymienić napędzaną tarczę i/lub wał wejściowy skrzyni biegów.
Uwaga! Łożysko wyciskowe sprzęgła zawiera smar. Do czyszczenia łożyska nie należy używać rozpuszczalników.
Łożysko oporowe sprzęgła. Sprawdź łożysko zwalniające sprzęgło pod kątem zacięć, uszkodzeń lub nadmiernego hałasu. Sprawdź punkty styku pomiędzy sprężyną membranową a bieżnią łożyska pod kątem zużycia.
W przypadku znacznego zużycia punktów styku z widełkami zwalniającymi sprzęgło należy wymienić łożysko.
Widełki zwalniające sprzęgło. Wymień widełki zwalniające sprzęgło, jeśli w punktach styku z łożyskiem zwalniającym sprzęgło występuje znaczne zużycie.
Instalacja
Nałóż smar uniwersalny na widełki zwalniające sprzęgło w miejscach styku z łożyskiem zwalniającym sprzęgło i siłownikiem pomocniczym.
Miejsce nałożenia smaru uniwersalnego na widełki zwalniające sprzęgło
Nałóż lubrykant.
Nałóż smar uniwersalny na rowek łożyska zwalniającego sprzęgło.
Zalecany smar to CASMOLY L9508.
Nałóż uniwersalny smar CASMOLY L9508 na widełki zwalniające sprzęgło w miejscu styku z osią dźwigni zwalniającej sprzęgło.
Dokładnie oczyść powierzchnię koła zamachowego i tarczy dociskowej drobnoziarnistym papierem ściernym i upewnij się, że nie ma na nich śladów oleju lub smaru.
Nałóż niewielką ilość uniwersalnego smaru CASMOLY L9508 na wypusty piasty tarczy napędzanej i wału wejściowego skrzyni biegów.
Śruby mocujące siłownik sprzęgła
Uwaga! Podczas montażu sprzęgła nie nakładać zbyt dużej ilości smaru na wskazane miejsca, gdyż może to spowodować poślizg i szarpanie podczas pracy sprzęgła.
Za pomocą trzpienia 09411-25000 zamontuj tarczę napędzaną na kole zamachowym stroną z oznaczeniem fabrycznym skierowaną w stronę tarczy dociskowej.
Zamontuj pokrywę sprzęgła na kole zamachowym i wkręć sześć śrub mocujących.
Dokręcić śruby na krzyż momentem 15–22 Nm. Dokręcaj śruby naprzemiennie, za każdym razem o jeden lub dwa obroty, aby zapobiec wypaczeniu kołnierza obudowy sprzęgła.
Wyjmij trzpień, aby wycentrować napędzaną tarczę.
Zamontować skrzynię biegów (patrz podrozdział "Skrzynia biegów").
Wyreguluj luz pedału sprzęgła.
Uwaga! Nałożyć tylko wymaganą ilość smaru. Nadmierne smarowanie może powodować poślizg i szarpanie podczas pracy sprzęgła.
Siłownik sprzęgła
Wyjmowanie
Odłączyć rurę łączącą od cylindra roboczego.
Wymontowanie tłoka z cylindra
Wykręcić śrubę mocującą cylinder roboczy.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź cylinder podrzędny pod kątem oznak wycieku płynu.
Sprawdź osłonę siłownika podrzędnego pod kątem uszkodzeń.
Demontaż
Odłącz wąż łączący od cylindra, zdejmij płytkę zaworu, sprężynę, popychacz i pokrywę.
Ostrożnie usuń wszelkie zabrudzenia wokół otworu tłoka cylindra roboczego.
Wyjmij tłok z cylindra strumieniem sprężonego powietrza skierowanym do cylindra.
Uwaga! Najpierw przykryj cylinder roboczy szmatką, ponieważ tłok może wylecieć przy dużej prędkości i spowodować obrażenia.
Stopniowo zwiększaj ciśnienie powietrza, aby zapobiec wyciekaniu płynu hamulcowego i przedostaniu się go do oczu lub skóry.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź lusterko siłownika podrzędnego pod kątem korozji lub uszkodzeń.
Za pomocą średnicyomierza sprawdź średnicę wewnętrzną cylindra w trzech miejscach (dół, środek i góra). Jeżeli luz pomiędzy tłokiem a cylindrem przekracza maksymalne dopuszczalne, wymienić cylinder roboczy.
Maksymalna dopuszczalna szczelina pomiędzy tłokiem a cylindrem wynosi 0,15 mm.
Montaż
Nałóż płyn hamulcowy odpowiedniej jakości na wewnętrzną powierzchnię cylindra roboczego oraz zewnętrzną powierzchnię tłoka i kołnierza tłoka, a następnie zainstaluj tłok w cylindrze.
Stosowany płyn: płyn hamulcowy DOT-3 lub DOT-4.
Instalacja
Zamontuj płytkę zaworu, popychacz i osłonę.
Nałóż smar CASMOLY L9508 na wał popychacza.
Zamontuj siłownik sprzęgła i podłącz do niego rurociąg.
Śruby mocujące siłownik sprzęgła
Wkręcić śruby mocujące cylinder roboczy.
Przydatne informacje i wskazówki
Przyczyny poślizgu sprzęgła lub niepełnego rozłączenia po naciśnięciu pedału
Poślizg sprzęgła objawia się tym, że przy całkowicie sprawnym silniku samochód nie pokonuje dobrze wzniesień i powoli przyspiesza. Przyczyną może być zaolejenie lub silne zużycie tarcz, zmniejszona elastyczność sprężyny lub brak luzu na pedale sprzęgła.
Niecałkowite rozłączenie sprzęgła powoduje trudności i hałas podczas zmiany biegów i może prowadzić do przedwczesnej awarii synchronizatorów i przyspieszonego zużycia zębów skrzyni biegów. Ta usterka występuje najczęściej, gdy tarcze są zabrudzone, przekrzywione lub zdeformowane, położenie dźwigni zwalniających jest nieprawidłowo wyregulowane lub pedał sprzęgła ma zbyt duży luz.
Należy pamiętać, że hałas w skrzyni biegów nie zawsze jest konsekwencją niepełnego rozłączenia sprzęgła. Hałas może wystąpić, gdy łożyska są zużyte lub źle wyregulowane albo koła zębate stożkowe są zużyte lub nieprawidłowo włączone. Silne pukanie we wskazanych miejscach wskazuje na obecność poważnej awarii wymagającej natychmiastowego zatrzymania pojazdu i naprawy urządzenia.
Przyczyny trudnej zmiany biegów lub samoistnego wyłączania
Trudności w zmianie biegów lub ich samoistnym wyłączeniu są skutkiem zużycia zamków i zatrzasków lub napędu mechanizmu zmiany biegów. Nie da się tego obejść bez gruntownego remontu.
Takim awariom można zapobiec w następujący sposób: okresowo dokładnie sprawdzaj niezawodność mocowania wszystkich zespołów i części układu napędowego, monitoruj poziom oleju w skrzyni biegów i wymieniaj go w odpowiednim czasie.