Spis treści: Wyjmowanie ⇓ Sprawdzenie obudowy sprzęgła z płytą…⇓ Sprawdzanie tarczy sprzęgła ⇓ Sprawdzanie łożyska sprzęgła ⇓ Sprawdzanie widełek wysprzęglających ⇓ Instalacja ⇓
Wyjmowanie
1. Spuść olej ze skrzyni biegów i płyn hamulcowy z hydraulicznego napędu sprzęgła.
2. Wyjmij skrzynię biegów.
3. Zamontuj narzędzie do centrowania tarczy sprzęgła 09411–25000, które w tym przypadku zapobiegnie upadkowi napędzanej tarczy sprzęgła.
4. Stopniowo po przekątnej luzować śruby mocujące zespół sprzęgła.
5. Poluzuj każdą śrubę o 1/2 obrotu, aż sprężyna membranowa zostanie zwolniona i śruby będzie można poluzować ręcznie. Zdejmij obudowę sprzęgła z tarczą dociskową i tarczą sprzęgła.
Ostrzeżenie: Nie czyścić tarczy sprzęgła ani łożyska wyciskowego rozpuszczalnikiem.
Ostrzeżenie: Zaleca się zdemontowanie koła zamachowego i sprawdzenie szczelności tylnego uszczelniacza wału korbowego. W razie konieczności wymień pierścień uszczelniający.
Sprawdzenie obudowy sprzęgła z płytą dociskową
1. Sprawdź sprężynę talerzową w punktach styku z łożyskiem sprzęgła pod kątem zużycia, pęknięć i określ różnicę wysokości końców sprężyny talerzowej. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić obudowę sprzęgła wraz z płytą dociskową.
2. Sprawdź, czy na płycie dociskowej nie ma pęknięć, przypaleń lub śladów zużycia powierzchni.
3. Sprawdź niezawodność połączeń nitowych.
Sprawdzanie tarczy sprzęgła
1. Sprawdzić niezawodność połączeń nitowych okładzin ciernych z tarczą sprzęgła. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić tarczę sprzęgła.
2. Zmierz grubość tarczy hamulcowej.
3. Sprawdź stan okładzin ciernych tarczy sprzęgła. Jeśli są widoczne ślady oleju lub uszkodzenia mechaniczne, wymień tarczę sprzęgła.
4. Wyczyść wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów i zamontuj tarczę sprzęgła na wałku. Jeżeli tarcza sprzęgła porusza się z trudnością na wałku lub luz w połączeniu wielowypustowym jest zbyt duży, należy wymienić tarczę sprzęgła i/lub wałek wejściowy.
Sprawdzanie łożyska sprzęgła
Ostrzeżenie: Łożysko sprzęgła jest uszczelnione i nie wolno go myć.
1. Sprawdź stan łożyska wysprzęglającego, które powinno obracać się łatwo, równomiernie i cicho, bez luzu. Powierzchnia robocza łożyska oddziałującego na sprężynę dociskową musi być gładka, bez pęknięć, lokalnej korozji i zużycia.
2. Uszkodzone łożysko sprzęgła można zidentyfikować bez konieczności wymontowywania go z pojazdu, naciskając pedał sprzęgła przy pracującym silniku. Jeżeli po naciśnięciu pedału sprzęgła słychać dodatkowy hałas, łożysko sprzęgła jest uszkodzone i należy je wymienić.
Sprawdzanie widełek wysprzęglających
Jeżeli zużycie w punktach styku widełek wysprzęglających z łożyskiem jest nierównomierne, należy wymienić widełki wysprzęglające.
Instalacja
1. Nanieść smar na powierzchnie styku łożyska, cylindra i widełek wysprzęglających.
Smar: MOLYWHITE TA nr 2.
[Pełna wersja znajduje się na stronie internetowej: HyundaiBook.ru]
Ostrzeżenie: Podczas montażu sprzęgła należy nasmarować wszystkie ruchome części, ale nie należy stosować nadmiernej ilości smaru, ponieważ może to spowodować ślizganie się sprzęgła.
2. Zamontuj tarczę sprzęgła i wycentruj ją za pomocą specjalnego narzędzia 09411–25000.
3. Zamontuj obudowę sprzęgła z płytką dociskową na sworzniach prowadzących koła zamachowego. Stopniowo, po przekątnej i w określonej kolejności, dokręcaj śruby mocujące koło zamachowe. Moment dokręcania: 15–22 Nm.
4. Podłącz łożysko do widełek wysprzęglających i zamontuj je na tulei obudowy.
Ostrzeżenie! Nałożyć cienką warstwę smaru MOLYWHITE TA No. 2 na rowek tulei podporowej i punkty styku widełek zwalniających.
5. Zamontuj dźwignię zwalniającą na widełkach zwalniających sprzęgło.
Ostrzeżenie: Jeśli skrzynia biegów jest zamontowana do silnika, nie wykonuj tej czynności, ponieważ łożysko wysprzęglające może się odłączyć, nawet jeśli widełki wysprzęglające obracają się swobodnie.
6. Zamontuj skrzynię biegów.
7. Po wykonaniu czynności opisanych w kroku 6 naciśnij dźwignię zwalniającą w kierunku wskazanym strzałką i sprawdź, czy łożysko zwalniające i obudowa sprzęgła są prawidłowo połączone. Kąt obrotu dźwigni zwalniającej nie powinien być większy niż 3°. Jeżeli kąt obrotu dźwigni zwalniającej jest większy niż 3°, oznacza to, że łożysko zwalniające sprzęgła i obudowa nie są prawidłowo połączone.