Mały osad o jasnobrązowym lub szarym kolorze (lub rdzawoczerwony przy stosowaniu paliwa bezołowiowego) w przypadku świecy zapłonowej, która pracowała przez jakiś czas, uważa się za normalne. Każdy inny kolor lub nietypowa ilość osadu wskazuje na to, że z silnikiem dzieje się coś niepokojącego. W normalnych warunkach odstęp między elektrodą centralną i elektrodą boczną może zwiększyć się nie więcej niż o 0,025 mm na każde 1500 km.
Jeżeli świeca zapłonowa zostanie zamontowana w prawidłowo pracującym silniku, świece zapłonowe można wymontować, oczyścić, wyregulować (przerwę między elektrodami) i ponownie zamontować bez uszkadzania silnika.
Jeśli świeca zapłonowa jest brudna i działa przerywanie, należy zbadać przyczynę i wyczyścić lub wymienić świecę zapłonową.
Istnieje kilka przyczyn zanieczyszczenia świecy zapłonowej. Możesz dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje, dokonując wizualnej kontroli świecy zapłonowej.
Świece zapłonowe przeznaczone do stosowania w silniku występują w różnych klasach cieplnych. Ilość ciepła pochłanianego przez świecę zapłonową zależy od długości dolnego izolatora. Im dłuższy izolator, tym cieplejsza będzie świeca zapłonowa podczas pracy; im krótszy izolator, tym zimniej. Świece zapłonowe pochłaniające (lub zapisz) przy małej ilości ciepła i zbyt niskiej temperaturze gromadzą się w nich resztki ołowiu, oleju i węgla, gdyż nie są one wystarczająco gorące, aby je spalić. Prowadzi to do zanieczyszczenia i w konsekwencji zakłóceń w działaniu. Świece, które pochłaniają zbyt dużo ciepła, nie pozostawiają żadnych pozostałości. Jednak elektrody szybko się wypalają i w niektórych przypadkach może to być przedwczesne (wczesny zapłon). Do zapłonu dochodzi, gdy końcówka świecy zapłonowej staje się tak gorąca, że zapala mieszankę paliwową, zanim nastąpi prawdziwy zapłon iskrowy. Ten przedwczesny zapłon jest zwykle przyczyną spalania stukowego przy niskiej prędkości i dużym obciążeniu. W trudnych warunkach temperatura może być na tyle wysoka, że spowoduje zapłon mieszanki paliwowej w komorze spalania, zanim dotrze ona do końcówki świecy zapłonowej. W tym przypadku dojdzie do poważnego uszkodzenia tłoków, pierścieni i zaworów.
W większości przypadków zalecane przez producenta wartości cieplne są prawidłowe i zapewniają dobrą wydajność w szerokim zakresie warunków pracy. Jeśli jednak najczęściej pokonujesz długie dystanse z dużą prędkością, możesz zamontować świece zapłonowe o jedną jednostkę "zimniejsze" od standardowych. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach, gdzie silnik nie zawsze osiąga temperaturę roboczą, "gorętsze" świece zapłonowe mogą pomóc w wypaleniu osadów, które mają tendencję do gromadzenia się w takich warunkach.
Wyjmowanie
Przy zdejmowaniu przewodów świec zapłonowych należy zawsze trzymać je za gumową osłonę.
Nie należy mylić numerów przewodów podczas ich demontażu i montażu.
Zdejmij przewody ze świec zapłonowych chwytając za kapturek przewodu. Jeżeli nasadka jest ciasno dopasowana do świecy zapłonowej, to aby ją zdjąć należy nią potrząsnąć i jednocześnie ją wyciągnąć. Nie ciągnij za izolację przewodu.
Odkręć wszystkie świece zapłonowe za pomocą klucza, obracając je o około dwa obroty.
Uwaga: Głowica cylindra wykonana jest z aluminium. Jeżeli to możliwe, wyjmuj świece zapłonowe, gdy silnik jest zimny, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.
Jeżeli masz trudności z wyjęciem świec zapłonowych, spryskaj gniazdo świecy olejem silnikowym lub sprayem silikonowym i odczekaj kilka minut.
Jeżeli posiadasz sprężone powietrze, użyj go do wyczyszczenia obszaru wokół otworów świec zapłonowych. Można natomiast w tym celu użyć szmatki lub szczotki. Upewnij się, że do otworu świecy zapłonowej nie dostały się żadne ciała obce.
Wyjmij świece zapłonowe, odkręcając je ręcznie.
Badanie
Sprawdź świece zapłonowe pod kątem osadów i zużycia.
Jeśli nie będą wymieniane, należy je dokładnie wyczyścić. Pamiętaj, że każdy osad na świecach zapłonowych zmniejsza ich skuteczność. Świece zapłonowe można czyścić specjalnym środkiem do czyszczenia iskier, który czasami jest dostępny na stacjach benzynowych, lub można je czyścić twardą szczotką. Po oczyszczeniu elektrody należy poddać obróbce płaskim pilnikiem. Nie należy używać papieru ściernego, gdyż może on pozostawić drobne cząsteczki na elektrodach. Elektrody należy poddać obróbce do stanu płaskiego, powinny stać się płaskie i mieć ostre rogi. Zaokrąglenie elektrod zmniejsza napięcie na nich o ponad 50%. Przed montażem należy sprawdzić odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Elektroda uziemiająca musi być równoległa do elektrody centralnej, a specjalna sonda (1) musi przechodzić przez szczelinę z lekkim ściśnięciem.
Uwaga: Nigdy nie reguluj odstępu elektrod w świecach zapłonowych z elektrodami pokrytymi platyną.
Zawsze sprawdzaj szczelinę, nawet w przypadku nowych świec zapłonowych. Nie zaleca się używania płaskiego szczelinomierza do pomiaru szczeliny, ponieważ może to prowadzić do błędów w pomiarach.
Do sondy drutowej zazwyczaj przymocowane jest urządzenie służące do wyginania elektrod. Użyj go, aby ustawić prawidłową szczelinę. Nigdy nie zginaj środkowej elektrody. Uważaj, aby nie wyginać elektrody bocznej zbyt mocno lub zbyt często. Może się oderwać w silniku i spowodować jego uszkodzenie.
W sytuacjach awaryjnych, jeżeli nie posiadasz szczelinomierza o odpowiedniej grubości, możesz posłużyć się brzeszczotem do piły do metalu przeznaczonym do cięcia metalu, który ma zazwyczaj grubość 0,75 mm.
Instalacja
Nasmaruj gwinty świec zapłonowych olejem silnikowym. Włóż świece zapłonowe do otworów i dokręć je ręcznie. Upewnij się, że pasują dokładnie do gwintów.
Dokręć świece zapłonowe kluczem. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, tylko do momentu, aż poczujesz, że są ciasne. Jeżeli posiadasz klucz dynamometryczny, dokręć z momentem 15-20 Nm.
Załóż kapturki z przewodami na świece zapłonowe. Sprawdź szczelność zakrętek.