Невеликий осад світло-коричневого або сірого кольору (або іржаво-червоного при використанні неетильованого палива) на свічці, що працювала протягом будь-якого періоду часу, вважається нормальним. Будь-який інший колір або ненормальна кількість осаду показує, що двигун має неполадки. Зазор між центральними та бічними електродами може збільшуватися не більше ніж на 0,025 мм кожні 1500 км за нормальних умов.
Якщо свічка встановлена в двигун, який працює належним чином, то свічки можуть вийматися, очищатися, регулюватися (зазор) і встановлюватися без будь-яких збитків для двигуна.
Якщо свічка забруднена і працює з перебоями, потрібно дослідити причину цього і очистити або замінити свічку.
Є кілька причин, чому свічка може забруднюватись, і ви можете навчитися визначати їх за результатами візуального огляду свічки.
Свічки запалення, придатні для використання в двигуні, розрізняються за великою кількістю калільних чисел. Кількість тепла, яке поглинає свічка, визначається завдовжки нижнього ізолятора. Чим довше ізолятор, тим гарячіша свічка буде в роботі; що коротший ізолятор — то холодніше. Свічки запалювання, які поглинають (або зберігають) мало тепла і залишаються занадто холодними, збиратимуть залишки свинцю, олії та вуглецю, т.к. вони недостатньо гарячі, щоб спалювати ці залишки. Це призводить до забруднення та, відповідно, перебоїв у роботі. Свічки, які поглинають дуже багато тепла, не мають опадів. Але електроди швидко вигоряють і, в деяких випадках, результатом може бути передчасне (краплинне) запалювання. Це запалення має місце, коли кінчик свічки стає таким гарячим, що він підпалює робочу суміш до того, як відбувається справжнє іскрове запалювання. Це гарне запалювання зазвичай буває причиною детонаційних стуків при малій швидкості і великому навантаженні. У важких умовах температура може стати достатньою для займання робочої суміші в камері згоряння раніше, ніж на кінці свічки. У цьому випадку буде завдано великої шкоди поршням, кільцям та клапанам.
Найчастіше калільні числа, рекомендовані виробником, є правильними, вони забезпечують хорошу роботу у широкому інтервалі умов експлуатації. Однак якщо, в основному, ви їздите на далекі відстані з високою швидкістю, то можна встановити свічки на одну одиницю "холодніше" за стандартні. Якщо ви переважно їздите недалеко, коли двигун не завжди може досягти робочої температури, більш "гарячі" свічки можуть сприяти згоранню опадів, які зазвичай накопичуються в таких умовах.
Зняття
При знятті проводів свічок запалювання завжди тримайте їх за гумовий ковпачок.
Не переплутайте номери проводів під час зняття та встановлення.
Зніміть дроти зі свічок, взявшись за ковпачок на дроті. Якщо ковпачок щільно сидить на свічці, для зняття його потрібно похитати, одночасно витягуючи. Не тягніть за ізоляцію.
Послабте ключем усі свічки, повернувши їх приблизно на два оберти.
Увага: Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінію. Якщо можливо, знімайте свічки на холодному двигуні, щоб не пошкодити різьблення.
Якщо викрутити свічки важко, скористайтеся моторним маслом або силіконовим аерозолем, завдавши його навколо місця посадки свічки, і зачекайте кілька хвилин.
Якщо є стиснене повітря, використовуйте його для очищення простору навколосвічкового отвору. З іншого боку, можна скористатися для цього ганчіркою чи щіткою. Слідкуйте, щоб сторонні предмети не потрапили у отвір для свічки.
Зніміть свічки, вивернувши їх від руки.
Перевірка
Перевірте свічки на наявність нальоту та зношування.
Якщо вони не замінятимуться, ретельно прочистіть їх. Пам'ятайте, що будь-який осад на свічках зменшує ефективність їх роботи. Свічки можуть бути очищені у спеціальному іскровому очищувачі, який іноді зустрічається на сервісних станціях, або можна їх очистити жорсткою щіткою. Після очищення електроди слід обробити пласким надфілем. Не можна використовувати наждачную шкірку, т.к. вона може залишити дрібні частинки на електродах. Електроди слід обробляти до плоского стану, вони мають стати плоскими та з гострими кутами. Заокруглення електродів знижують напруги на них більш ніж на 50%. Перед встановленням перевірте зазор між електродами свічки. Електрод "маси" повинен бути паралельний центральному електроду, і спеціальний щуп (1) повинен проходити через проміжок з легким защемленням.
Увага: Ніколи не регулюйте зазор на свічках з електродами, покритими платиною.
Для вимірювання зазору не рекомендується використовувати плоский щуп, т.к. можна помилитися при вимірах.
Дрітовий щуп зазвичай має прикріплений до нього пристрій для прогинання електродів. Скористайтеся ним для правильного зазору Ніколи не можна згинати центральний електрод. Слідкуйте за тим, щоб не згинати бічний електрод надто сильно чи надто часто. Він може обломитись у двигуні і стати причиною його поломки.
В екстрених випадках, за відсутності дротяного щупа необхідної товщини, ви можете використовувати ножівкове полотно для різання металу, яке, як правило, має товщину 0,75 мм.
Встановлення
Змастіть різьблення свічки моторним маслом Вставте свічки в отвори та затягніть їх від руки. Слідкуйте, щоб вони точно потрапили на різьблення.
Затягніть свічки ключем. Не затягуйте їх дуже сильно, лише до ущільнення. Якщо є динамометричний ключ, затягуйте 15-20 Нм.
Надягніть на свічки ковпачки з проводами. Перевірте щільність посадки ковпачків.