Malý sediment svetlohnedej alebo sivej farby (alebo hrdzavočervená pri použití bezolovnatého benzínu) na zapaľovacej sviečke, ktorá beží dlhší čas, sa považuje za normálne. Akákoľvek iná farba alebo abnormálne množstvo sedimentu naznačuje, že s motorom niečo nie je v poriadku. Medzera medzi centrálnou a bočnými elektródami sa za normálnych podmienok môže zväčšiť maximálne o 0,025 mm každých 1500 km.
Ak je zapaľovacia sviečka nainštalovaná v motore, ktorý beží správne, je možné ju vybrať, vyčistiť, nastaviť (medzeru) a znova nainštalovať bez poškodenia motora.
Ak je zapaľovacia sviečka znečistená a funguje prerušovane, musíte zistiť príčinu a vyčistiť alebo vymeniť zapaľovaciu sviečku.
Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa zapaľovacia sviečka môže znečistiť, a môžete sa ich naučiť identifikovať vizuálnou kontrolou zapaľovacej sviečky.
Zapaľovacie sviečky vhodné na použitie v motore sa dodávajú v širokej škále tepelných výkonov. Množstvo tepla, ktoré zapaľovacia sviečka absorbuje, je určené dĺžkou spodného izolátora. Čím dlhší je izolátor, tým viac sa sviečka zapaľovania zahrieva počas prevádzky; čím kratší je izolant, tým je chladnejší. Zapaľovacie sviečky, ktoré absorbujú (alebo uložiť) málo tepla a zostávajú príliš studené, zhromažďujú sa v nich zvyšky olova, oleja a uhlíka, pretože nie sú dostatočne horúce na to, aby tieto zvyšky spálili. To vedie k znečisteniu a následne k prerušeniu prevádzky. Sviečky, ktoré absorbujú príliš veľa tepla, nezanechávajú žiadne zvyšky. Elektródy sa však rýchlo vyhoria a v niektorých prípadoch môže byť výsledok predčasný (predčasné zapálenie). K tomuto zapáleniu dochádza, keď sa hrot zapaľovacej sviečky zahreje natoľko, že zapáli palivovú zmes skôr, ako dôjde k skutočnému zapáleniu iskrou. Toto predčasné zapálenie je zvyčajne príčinou detonačných klepaní pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení. Za náročných podmienok môže teplota dosiahnuť dostatočnú hodnotu na zapálenie palivovej zmesi v spaľovacej komore skôr, ako dosiahne hrot zapaľovacej sviečky. V tomto prípade dôjde k veľkému poškodeniu piestov, krúžkov a ventilov.
Vo väčšine prípadov sú tepelné hodnoty odporúčané výrobcom správne a poskytnú dobrý výkon v širokom rozsahu prevádzkových podmienok. Ak však jazdíte prevažne na dlhé vzdialenosti vysokou rýchlosťou, môžete nainštalovať zapaľovacie sviečky, ktoré sú o jednu jednotku "chladnejšie" ako štandardné. Ak jazdíte prevažne na krátke vzdialenosti, kde motor nemusí vždy dosiahnuť prevádzkovú teplotu, "teplejšie" sviečky môžu pomôcť spáliť usadeniny, ktoré sa v týchto podmienkach zvyčajne hromadia.
Odstránenie
Pri odstraňovaní káblov zapaľovacích sviečok ich vždy držte za gumenú krytku.
Pri demontáži a montáži si nezamieňajte čísla vodičov.
Odpojte káble zo zapaľovacích sviečok uchopením krytu na kábli. Ak je krytka pevne nasadená na zapaľovaciu sviečku, musíte ju pri vyťahovaní potriasť. Neťahajte drôt za izoláciu.
Uvoľnite všetky zapaľovacie sviečky kľúčom otočením približne o dve otáčky.
Upozornenie: Hlava valcov je vyrobená z hliníka. Ak je to možné, odskrutkujte zapaľovacie sviečky, keď je motor studený, aby ste predišli poškodeniu závitov.
Ak sa zapaľovacie sviečky ťažko vyberajú, naneste okolo sedla zapaľovacej sviečky motorový olej alebo silikónový sprej a počkajte niekoľko minút.
Ak máte stlačený vzduch, použite ho na vyčistenie oblasti okolo otvorov zapaľovacích sviečok. Na druhej strane na to môžete použiť handru alebo kefu. Dbajte na to, aby sa do otvoru zapaľovacej sviečky nedostali žiadne cudzie predmety.
Ručne odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
Skúška
Skontrolujte zapaľovacie sviečky, či nie sú usadeniny a či nie sú opotrebované.
Ak ich nebudete vymieňať, dôkladne ich vyčistite. Pamätajte, že akýkoľvek sediment na zapaľovacích sviečkach znižuje ich účinnosť. Zapaľovacie sviečky sa dajú čistiť v špeciálnom čističi iskier, ktorý je niekedy dostupný na čerpacích staniciach, alebo sa dajú čistiť tvrdou kefkou. Po vyčistení by sa mali elektródy opracovať plochým pilníkom. Nepoužívajte brúsny papier, pretože by mohol zanechať malé častice na elektródach. Elektródy by mali byť spracované do plochého stavu, mali by byť ploché a s ostrými rohmi. Zaoblenie elektród znižuje napätie na nich o viac ako 50 %. Pred inštaláciou skontrolujte medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Uzemňovacia elektróda musí byť rovnobežná s centrálnou elektródou a špeciálna sonda (1) musí prechádzať cez medzeru s miernym zovretím.
Pozor: Nikdy nenastavujte medzeru na funkčných zapaľovacích sviečkach s elektródami s platinovým povlakom.
Vždy skontrolujte medzeru, a to aj pri nových zapaľovacích sviečkach. Neodporúča sa používať na meranie medzery plochú mierku, pretože to môže viesť k chybám v meraní.
Drôtová sonda má zvyčajne pripojené zariadenie na ohýbanie elektród. Použite ho na nastavenie správnej medzery. Nikdy neohýbajte strednú elektródu. Dávajte pozor, aby ste bočnú elektródu neohýbali príliš veľa alebo príliš často. Môže sa v motore odlomiť a spôsobiť jeho zlomenie.
V núdzových situáciách, ak nemáte drôtenú mierku požadovanej hrúbky, môžete na rezanie kovu použiť pílový list, ktorý má zvyčajne hrúbku 0,75 mm.
Inštalácia
Namažte závity zapaľovacích sviečok motorovým olejom. Vložte zapaľovacie sviečky do otvorov a utiahnite ich rukou. Uistite sa, že presne sedia na závity.
Utiahnite zapaľovacie sviečky kľúčom. Neuťahujte ich príliš silno, len kým nebudú cítiť pevne. Ak máte momentový kľúč, utiahnite ho na 15 – 20 Nm.
Nasaďte krytky s drôtmi na zapaľovacie sviečky. Skontrolujte tesnosť uzáverov.