Wycofanie
1. Zdemontować pasek zębaty, głowicę cylindrów i tarczę napędową, płytę montażową skrzyni biegów, miskę olejową.
2. Wyjąć dławnicę i tylny uszczelniacz olejowy.
3. Zdejmij zaślepki korbowodu.
Notatka. Oznacz pokrywy łożysk głównych, aby można je było ponownie zamontować we właściwym kierunku.
4. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i wał korbowy. Ułóż tuleje zgodnie z numerami pokryw łożysk.
Badanie
Wał korbowy
1. Sprawdź czopy główne wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem uszkodzeń, nierównomiernego zużycia i pęknięć. Sprawdź również czystość otworów olejowych. Napraw lub wymień wszystkie wadliwe części.
2. Sprawdź czopy główne i czopy korbowodu pod kątem nieokrągłości i zbieżności.
Wartości znamionowe:
- Średnica czopu wału korbowego - 59.980-60.000 mm
- Średnica czopu wału korbowego - 49.980-50.000 mm
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Sprawdź wzrokowo każdą tuleję pod kątem łuszczenia, nadtopionych obszarów, wyszczerbień i złych styków. Wymień uszkodzone wkładki douszne.
Pomiar luzu olejowego
Sprawdź luz oleju, mierząc średnicę czopa głównego wału korbowego i średnicę wewnętrzną łożysk. Szczelinę uzyskuje się, obliczając różnicę między zmierzonymi średnicami.
Wartość znamionowa:
- Odczyt oleju
- Rodzime tuleje wału korbowego — 0,02-0,048 mm
- Wkładki dolnej głowicy korbowodu - 0,02-0,046 mm
Sposób użycia plastikowego szablonu
Do pomiaru szczelin można użyć plastikowego szablonu.
1. Usuń olej, smar i brud z łożysk i czopów wału korbowego.
2. Odetnij kawałek plastikowego szablonu o długości równej szerokości tulei i umieść go wzdłuż osi czopu wału korbowego z dala od otworów olejowych.
3. Zamontować wał korbowy, tuleje i pokrywy łożysk i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Podczas wykonywania tej operacji nie obracaj wału korbowego. Zdejmij pokrywy łożysk. Korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu szablonu, zmierz grubość plastikowego szablonu w najszerszym miejscu.
Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną granicę, wkładki należy wymienić lub zastosować mniejsze wkładki naprawcze. Podczas montażu nowego wału korbowego należy stosować tuleje o nominalnym rozmiarze.
Jeśli nawet przy wymianie tulei nie można uzyskać nominalnej wartości szczeliny, tuleje o odpowiednim rozmiarze naprawy należy zeszlifować.
Dławnica
Sprawdź przednie i tylne uszczelki olejowe pod kątem uszkodzeń i zużycia warg. Wymienić uszkodzone uszczelki.
Tarcza napędowa
Wymień wypaczoną, uszkodzoną lub pękniętą płytę napędową.
Instalacja
Miejscowe liniowce
1. Zamontować łożysko główne z rowkiem w łożu bloku cylindrów.
2. Zamontuj łożysko główne bez rowka w gnieździe pokrywy łożyska głównego.
3. Zamontować wał korbowy. Nałóż olej silnikowy na czopy główne i korbowody.
4. Pokrywy łożysk powinny być zamontowane tak, aby strzałki były skierowane w stronę przodu silnika. Upewnij się, że zaślepki są ustawione prawidłowo, zgodnie z ich numerami.
5. Dokręć momentem śruby pokrywy łożyska.
- Moment dokręcania: Śruby pokrywy łożyska głównego - 75-85 Nm.
7. Śruby pokrywy należy dokręcać równomiernie w 4 lub 5 krokach, aż do osiągnięcia wymaganego momentu dokręcania.
8. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie i ma normalny luz.
Luz osiowy wału korbowego:
- Nominalny - 0,05-0,25 mm
- Granica - 0,3 mm
9. Za pomocą specjalnego narzędzia (09321—33000), zamontuj tylną uszczelkę olejową w jej obudowie.
10. Nałóż uszczelniacz na powierzchnie pokazane na ilustracji. Zamontować zespół uszczelnienia na bloku cylindrów.
- Moment dokręcania: Śruby dławnicy - 10-12 Nm.
11. Dokręcić płytkę montażową skrzyni biegów wymaganym momentem obrotowym.
- Moment dokręcania: Śruby płyty montażowej skrzyni biegów - 10-12 Nm.
12. Dokręć śruby napędu i płyty adaptera.
- Moment dokręcania: Śruby płyty napędowej i adaptera - 73-77 Nm.