Kontrola pasków napędowych jednostek montowanych
1. Sprawdź pasek napędowy pod kątem uszkodzeń i nadmiernego zużycia oraz upewnij się, że jest prawidłowo osadzony w rowkach koła pasowego. Jeśli pasek "piski" lub ślizga się, sprawdź stan powierzchni styku koła pasowego i napięcie paska. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić pasek napędowy.
Uwaga: jeśli napięcie paska jest luźne, spowoduje to dźwięk ślizgania się i szybkie zużycie paska.
Notatka:
- Nie wolno zdzierać gumy z linki po wewnętrznej stronie (od strony grzbietów) i zewnętrznych powierzchni pasa, odsłoniętego lub uszkodzonego kordu, złuszczania się grzbietów z gumowej podstawy, obecności pęknięć, łuszczenia się lub zużycia na bokach pasa i grzbietach pasa.
- Po zamontowaniu paska wieloklinowego upewnij się, że bieżnie pasa pasują prawidłowo do rowków kół pasowych.
Notatka:
- Termin "używany pasek" odnosi się do pasa, który pracował dłużej niż 5 minut.
- Wykonaj test ugięcia paska, gdy silnik jest zimny lub co najmniej 30 minut po zatrzymaniu silnika.
- Po zamontowaniu paska uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 5 minut, a następnie ponownie sprawdź napięcie paska.
2. Sprawdź, czy pasek nie zsuwa się z napinacza rolkowego. Sprawdź powierzchnię napinacza rolkowego i jego płynność obrotu. W razie potrzeby wymień napinacz.
3. (Silniki 2,0 l / 2,4 l) Sprawdzić ugięcie paska w punktach wskazanych strzałkami na rysunku, naciskając środek rozpiętości paska między kołami pasowymi z siłą 98 N. Wyreguluj ugięcie paska, jeśli nie odpowiada wartości nominalnej podanej w tabeli "Sprawdzanie i regulacja pasów napędowych agregatów montowanych".
Tabela. Sprawdzanie i regulacja pasów napędowych agregatów montowanych (silniki 2,0 l / 2,4 l).
Regulacja paska napędowego alternatora (silniki 2,0 l / 2,4 l)
Uwaga:
- Jeśli napięcie paska jest luźne, będzie słychać dźwięk ślizgania się i pasek będzie się szybko zużywał.
- Zbyt duże napięcie może uszkodzić pompę płynu chłodzącego lub łożyska alternatora.
1. Poluzuj nakrętkę "A" sworzeń alternatora i śruba blokująca "W" nastawnik generatora.
2. Obróć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.
3. Dokręć śrubę blokującą "W" nastawnik generatora.
4. Dokręć nakrętkę "A" generator przegubowy.
Momenty dokręcania:
- śruba "A": 35-55 Nm
- Śruba "W": 20-25 Nm
- Śruba regulacyjna 8-12 Nm
5. Sprawdź napięcie lub ugięcie pasa iw razie potrzeby wyreguluj.
Regulacja paska napędowego pompy wspomagania i sprężarki klimatyzacji (silniki 2,0 l / 2,4 l)
1. Poluzuj śrubę blokującą "A" na wsporniku rolki napinacza.
2. Wyreguluj napięcie paska, obracając śrubę regulacyjną "W".
3. Dokręć śrubę blokującą "A".
4. Obróć wał korbowy silnika o jeden obrót, a następnie sprawdź napięcie paska. W razie potrzeby powtórz regulację.
Sprawdzanie napięcia paska napędowego akcesoriów (silnik 2,7 l)
Uwaga: ponieważ zainstalowany jest automatyczny napinacz, nie ma potrzeby regulacji napięcia paska napędowego osprzętu.
Modele z klimatyzacją.
1. Sprawdź, czy znak regulacji napinacza znajduje się pomiędzy pozycjami "MIN" i "MAKS".
2. Jeśli pozycja znaku nie odpowiada pokazanej na rysunku, wymień pasek.
- A) Załóż nowy pasek na napinacz rolkowy i zamontuj napinacz na silniku (jeśli napinacz jest już zamontowany, poluzuj jego śruby mocujące, aby założyć pasek.)
- Moment dokręcania: 20-27 Nm
- B) Załóż pasek na koła pasowe w następującej kolejności:
- koło pasowe generatora;
- koło pasowe pompy wspomagania kierownicy, sterowanie;
- koło pasowe wału korbowego;
- koło pasowe sprężarki klimatyzacji.
- V) Za pomocą klucza 16 mm obróć ramię napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara o około 14 stopni i wsuń pasek na koło pasowe.
- G) Upewnij się, że bieżniki paska są prawidłowo osadzone w rowkach koła pasowego.
- D) Sprawdź, czy znak regulacji napinacza znajduje się pomiędzy pozycjami "MIN" i "MAKS".