2. Sprawdź, czy pasek rozrządu jest prawidłowo założony.
Uwaga:
- Nie zginaj, nie skręcaj ani nie rozciągaj paska rozrządu.
- Nie dopuszczaj do kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym i wodą.
3. Pasek należy dokładnie sprawdzić. Jeżeli zostaną stwierdzone następujące oczywiste wady, należy wymienić pasek na nowy.
- a) Utwardzona guma z tyłu paska: błyszcząca, nieelastyczna i na tyle twarda, że po naciśnięciu paznokieć nie zostawia śladu.
- b) Pęknięta powierzchnia gumowa z tyłu paska (na skutek przegrzania),
- c) Pęknięcia lub rozwarstwienie linki paska (spowodowane niewłaściwą regulacją napięcia paska).
- d) Pęknięcia u podstawy zęba.
Uwaga: wady opisane w podpunktach "d" – "f" spowodowane są niedostatecznym ustawieniem kół pasowych lub utrudnionym obrotem zespołów pomocniczych.
- e) Nacięcie z boku paska.
- e) Silne zużycie z boku.
Uwaga: Zwykły pasek powinien mieć ostre krawędzie, takie jak te przecięte nożem.
- g) Silne zużycie zębów (z powodu nieprawidłowego napięcia paska).
Notatka:
- W początkowej fazie zużycia paska następuje zużycie tkaniny przy trzonku zęba od strony roboczej (włókna tkaniny są puszyste, zanikła warstwa gumy, kolor zmienił się na biały, struktura tkaniny jest niejasna).
- W ostatniej fazie zużycia paska tkanina na trzonku zęba od strony roboczej ulega całkowitemu zużyciu z odsłoniętą warstwą gumy (zmniejsza się szerokość zęba).
- h) Brakujący ząb.
