Lokalizacja elementów systemu SRS w pojeździe.
1 - moduł czołowej poduszki powietrznej kierowcy, 2 - przewód spiralny, 3 - moduł czołowej poduszki powietrznej pasażera, 4 - elektroniczna jednostka sterująca SRS, 5 - wyzwolenie bocznej poduszki powietrznej, 6 - czujnik uderzenia bocznego, 7 - napinacz pasa bezpieczeństwa.
1. Dodatkowy system przytrzymujący (SRS) zaprojektowano do stosowania w połączeniu z pasami bezpieczeństwa w celu zwiększenia bezpieczeństwa podczas zderzeń i zmniejszenia ryzyka obrażeń w wyniku wyzwolenia przednich i bocznych poduszek powietrznych, utrzymując pasażerów na przednich siedzeniach na siedzeniach w przypadku zderzenia czołowego lub wydmuch bocznej poduszki powietrznej.
2. System SRS składa się z następujących elementów:
- a) Poduszki powietrzne, z których każda zawiera moduł ze złożoną poduszką powietrzną i inflatorem (generator gazu z zapłonem elektrycznym): czołowa poduszka powietrzna kierowcy (umieszczona na środku kierownicy), czołowa poduszka powietrzna pasażera (umieszczona w desce rozdzielczej w po stronie pasażera), boczne poduszki powietrzne (znajdujące się po zewnętrznych stronach oparć przednich siedzeń).
- b) Napinacze pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu, z których każdy zawiera generator gazu z zapłonem elektrycznym, napinacz pasa (zespół z kulkami), blokadę bezwładnościową i ogranicznik obciążenia (odkształcalny przy maksymalnej sile naciągu pasa).
- c) Elektroniczna jednostka sterująca SRS (montowana pod przednią częścią konsoli środkowej), która steruje i diagnozuje system; jednostka sterująca posiada wbudowany główny czujnik uderzenia, który aktywuje łańcuch modułów poduszek powietrznych w sytuacjach wymagających wyzwolenia poduszek powietrznych oraz czujnik uderzenia bezpieczeństwa (lub czujnik opóźnienia), który zostaje aktywowany w przypadku wykrycia opóźnienia pojazdu przekraczającego wartość nominalna (obecność wpływu zewnętrznego).
Uwaga: spadek lub wzrost napięcia w sieci pokładowej nie powoduje wyłączenia systemu SRS, gdyż wartość napięcia jest regulowana w dopuszczalnych granicach przez przetwornicę napięcia wbudowaną w elektroniczną jednostkę sterującą SRS.
- d) Czujniki uderzenia bocznego kierowcy i pasażera (umieszczone naprzeciw słupków B) oraz czujniki uderzenia czołowego, które działają jako czujnik opóźnienia w trybie ciągłym z informacją zwrotną ze sterownika SRS.
- e) Przełączniki pasów bezpieczeństwa w stanie wyłączonym. które zapobiegają niepotrzebnemu uruchomieniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa w razie wypadku.
- e) Zwinięty przewód łączący moduł poduszki powietrznej kierownicy z okablowaniem kolumny kierownicy, który umożliwia obrót kierownicy przy jednoczesnym zachowaniu styku w tym obwodzie.
- g) Okablowanie elektryczne i złącza systemu SRS.
Uwaga: Izolacja wiązki przewodów SRS jest pomalowana na żółto (z wyjątkiem przewodów przedniego siedzenia), aby odróżnić ją od przewodów innych układów pojazdu.
- h) Wskaźnik systemu SRS (znajdujący się na zestawie wskaźników).
- i) Czujnik obecności pasażera na przednim siedzeniu. Jeżeli masa wykryta przez czujnik jest mniejsza niż 15 kg, w razie wypadku czołowa poduszka powietrzna pasażera nie zostanie wyzwolona.
3. W modelach wyposażonych w system ETACS, elektroniczna jednostka sterująca SRS ma wbudowaną funkcję "wyjścia awaryjnego", która służy do odblokowania drzwi w razie wypadku.
4. Przy konserwacji dodatkowych systemów przytrzymujących (SRS) i elementów z nimi związanych może pracować wyłącznie wykwalifikowany personel. Personel obsługujący musi uważnie przeczytać ten rozdział przed rozpoczęciem pracy.
Podczas serwisowania systemu SRS należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć obrażeń lub śmierci personelu serwisu (w wyniku nieuprawnionego wyzwolenia poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa) lub kierowcy (w wyniku niesprawności systemu SRS po nieprawidłowej obsłudze) lub naprawa).