Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska rozrządu (Hyundai Santa Fe CM)

Wyjmowanie

Zdejmij pokrywę silnika (ryc. 2.207).

Za pomocą klucza 16 mm obróć dźwignię automatycznego napinacza paska napędu osprzętu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o około 14 stopni i zdejmij pasek.

Wymontuj pompę wspomagania układu kierowniczego i koła pasowe wału korbowego, koło pasowe napinacza i koło pasowe luźne



Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu (ryc. 2.208).

Wymontuj automatyczny napinacz paska rozrządu.

Uwaga! Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania na kole zębatym wału korbowego i bloku odpowiadające GMP tłoka 1. cylindra zrównają się (ryc. 2.209). Znaki rozrządu na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane ze znakami odniesienia na pokrywie zaworów

Zdejmij pasek rozrządu.

Notatka. W przypadku ponownego użycia paska rozrządu należy zaznaczyć kredą na odwrotnej (nieroboczej) powierzchni paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu (lub położenie koła pasowego wału korbowego), tak aby podczas montażu paska, kierunek jego obrotu nie jest zdezorientowany (ryc. 2.210).

Badanie

Podczas remontu silnika lub regulacji napięcia paska należy dokładnie sprawdzić pasek. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z poniższych usterek należy wymienić pasek na nowy.

Hartowanie tylnej strony paska.





Tylna strona paska staje się błyszcząca i tak twarda, że po wciśnięciu paznokcia nie zostaje na niej ślad (ryc. 2.211).



Pęknięcia lub łuszczenie się materiału powłoki zęba (ryc. 2.212).



Boczna powierzchnia paska jest zużyta (ryc. 2.213).

Notatka. Zwykły pasek powinien mieć wyraźnie określone krawędzie po bokach, przypominające powierzchnie wycięte nożem.

Poważne zużycie zębów.

Etap początkowy: zużycie powłoki po obciążonej stronie zębów paska (przetarcie podstawy gwintu powłoki, odsłonięcie podstawy gumy, zmiana koloru paska na bezbarwny, struktura podstawy nici jest niejasna).

Ostatni etap: powłoka jest całkowicie zużyta i odsłonięta gumowa podstawa po obciążonej stronie zębów paska (zmniejsza się grubość zęba).







Sprawdź łatwość i płynność obrotu rolki napinacza paska rozrządu i rolki prowadzącej oraz upewnij się, że podczas obrotu nie występuje nadmierny luz lub obcy hałas. W razie potrzeby wymień (ryc. 2.214).

Instalacja

Zamontuj rolkę prowadzącą paska w występach pompy płynu chłodzącego (ryc. 2.216).

Notatka. Trzpień prowadzący rolkę musi całkowicie pasować do piasty.

Zamontuj dźwignię automatycznego napinacza wraz z podkładką na bloku cylindrów.

Zamontuj automatyczną rolkę napinającą na dźwigni.



Zamontuj koła zębate wałków rozrządu i wyrównaj znaki wyrównania ze znakami odniesienia (ryc. 2.217).

Notatka. Podczas dokręcania śrub mocujących koła zębate wałków rozrządu, należy zabezpieczyć wał przed obracaniem się za pomocą sześciokąta wału

Jeżeli znaki rozrządu wałków rozrządu nie pokrywają się ze znakami odniesienia, obróć wał w żądanym kierunku, ale nie więcej niż trzy zęby koła łańcuchowego, ponieważ wtedy nastąpi kontakt zaworu z tłokiem.

Jeśli konieczne jest obrócenie więcej niż trzech zębów, obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około 45 stopni. Ostrożnie obróć wałek rozrządu i przywróć wał korbowy do pierwotnego położenia.

Zamontuj napinacz automatyczny.

Uwaga! Przed montażem należy zabezpieczyć popychacz napinacza automatycznego w korpusie odpowiednim sworzniem (rys. 2.218).

Sprawdź zgodność wszystkich znaków montażowych ze znakami odniesienia i załóż pasek w następującej kolejności:

Wał korbowy – Rolka prowadząca – Lewy wałek rozrządu – Pompa płynu chłodzącego – Prawy wałek rozrządu – Rolka napinacza



Wymontuj sworzeń mocujący popychacz automatycznego napinacza (rys. 2.219).

Zamontuj górną i dolną osłonę paska rozrządu

Zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego i koła pasowe wału korbowego, koło pasowe napinacza i koło pasowe luźne.

Za pomocą klucza 16 mm obróć dźwignię automatycznego napinacza paska napędu osprzętu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o około 14 stopni i załóż pasek.

Zamontuj osłonę silnika.

Sprawdzanie napięcia paska rozrządu

Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP w suwie sprężania. Zatrzymaj się na pięć minut.





Zmierz występ automatycznego popychacza napinacza. Występ powinien mieścić się w granicach 6–8 mm (ryc. 2.220).

Sprawdź wyrównanie wszystkich znaków instalacyjnych z punktami odniesienia.

Notatka. Jeżeli oznaczenia nie pokrywają się, powtórzyć procedurę montażu paska rozrządu.