Spis treści: Wczesne modele - cechy ⇓ Późne lata modelowe - cechy ⇓
Układ zapłonowy zapewnia niezawodny zapłon mieszanki roboczej w cylindrach silnika zgodnie z kolejnością pracy cylindrów. Zapłon mieszanki roboczej następuje na końcu suwu sprężania za pomocą iskry elektrycznej, która powstaje między elektrodami świecy zapłonowej pod wpływem wysokiego napięcia wynoszącego nawet 30 000 V.
W zależności od roku produkcji i rodzaju silnika stosowane są różne rodzaje układów zapłonowych.
W silnikach z późniejszych lat produkcji, jednostka sterująca elektroniczna ustala moment zapłonu na podstawie sygnałów z czujników i generuje iskrę za pomocą dwóch cewek zapłonowych.
Elektroniczne układy zapłonowe mają napięcie zapłonu dochodzące do 30 kV, a w niesprzyjających warunkach skoki napięcia mogą uszkodzić izolację.
Wczesne modele - cechy
Schemat układu zapłonowego dla wczesnych modeli
1 - jednostka sterująca;
2 - jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów;
3 - czujnik położenia wału korbowego;
4 - Czujnik TDC pierwszego cylindra;
5 - cewka zapłonowa;
6 - do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu;
7 - rozdzielacz zapłonu;
8 - świece zapłonowe;
9 - wyłącznik zapłonu;
10 - bateria
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem tworzy i przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, regulując w ten sposób czas zapłonu.
Materiał został przedrukowany z innego zasobu: hyundaibook
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem, wykorzystując czujnik położenia wału korbowego wbudowany w rozdzielacz zapłonu, ustala kątowe położenie wału korbowego i zapewnia optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od trybu pracy silnika.
Podczas prowadzenia pojazdu (na dużej wysokości) lub podczas jazdy z zimnym silnikiem, kąt wyprzedzenia zapłonu jest nieznacznie zwiększony, aby zapewnić optymalną pracę silnika.
Gdy nastąpi detonacja, kąt wyprzedzenia zapłonu stopniowo się zmniejsza, aż do ustania detonacji.
Podczas zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów moment zapłonu ulega skróceniu, co eliminuje wrażenie szarpania pojazdu podczas zmiany biegów.
Późne lata modelowe - cechy
Schemat układu zapłonowego dla późniejszych modeli
1 - Jednostka sterująca silnikiem;
2 - czujnik awarii układu zapłonowego;
3 - cewka zapłonowa A;
4 - cewka zapłonowa B;
5 - świece zapłonowe;
6 - bateria;
7 - wyłącznik zapłonu;
8 - do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Ten układ zapłonowy posiada dwie cewki zapłonowe (A i B) z wbudowanymi tranzystorami mocy, które dostarczają wysokie napięcie do świec zapłonowych odpowiednio cylindrów 1, 4 oraz 2, 3.
Przerwanie obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej A powoduje powstanie wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki A. Powstałe w ten sposób wysokie napięcie podawane jest na świece zapłonowe cylindrów nr 1 i 4.
W tym momencie następuje równoczesne powstawanie iskry na elektrodach obu świec zapłonowych. W tym przypadku tłok jednego z cylindrów znajduje się w suwie sprężania, a tłok drugiego cylindra w suwie wydechu. Zapłon sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej następuje tylko w cylindrze, którego tłok znajduje się na końcu suwu sprężania.
Podobnie, gdy obwód uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej B zostanie przerwany, do elektrod świec zapłonowych cylindrów nr 2 i 3 zostanie podane wysokie napięcie.
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem sekwencyjnie włącza i wyłącza tranzystory mocy wbudowane w cewkach zapłonowych.
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem, odbierając sygnały z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego, ustala, do którego tranzystora mocy cewki zapłonowej wysłać impuls sterujący. Układ elektroniczny, odbierając sygnał z czujnika położenia wału korbowego, ustala jego położenie kątowe i ustala optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla danego trybu pracy silnika.
Najczęstsze usterki układu zapłonowego spowodowane są przez luźne lub utlenione styki, bądź zwarcie do masy wysokiego napięcia. Zanim stwierdzisz, że jakikolwiek element układu zapłonowego jest uszkodzony, sprawdź stan przewodów lub obwodów elektrycznych układu zapłonowego.