Залежно від року випуску та типу двигуна в експлуатації є різні типи системи запалювання.
На двигунах пізніх років випуску електронний блок управління визначає момент запалення сигналами датчиків і формує іскру за допомогою двох котушок запалювання.
У електронних систем запалення напруга запалення до 30 кВ, за несприятливих умов піку напруги можуть пробивати ізоляцію.
Моделі ранніх років випуску — особливості
Схема системи запалення моделей ранніх років випуску
1 - блок керування;
2 - блок керування АКП;
3 - датчик положення колінчастого валу;
4 - датчик ВМТ першого циліндра;
5 - котушка запалювання;
6 - на регулювання кута випередження запалення;
7 – розподільник запалювання;
8 - свічки запалювання;
9 - замок запалювання;
10 - акумуляторна батарея
Електронний блок керування двигуном створює і розриває ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, регулюючи тим самим кут випередження запалення.
Електронний блок управління двигуном за допомогою вбудованого в розподільник запалювання датчика положення колінчастого валу визначає кутове положення колінчастого валу та забезпечує оптимальний кут випередження запалення в залежності від режиму роботи двигуна.
При експлуатації автомобіля (на великій висоті над рівнем моря) або їзді на непрогрітому двигуні відбувається невелике збільшення кута випередження запалення для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна.
У разі детонації кут випередження запалення поступово зменшується до того часу, поки детонація не припиниться.
Коли автоматична коробка перемикає передачі, то кут випередження запалення зменшується, усуваючи поштовхи автомобіля при перемиканні передач.
Моделі пізніх років випуску — особливості
Схема системи запалювання моделей пізніх років випуску
1 - блок керування двигуном;
2 – датчик несправності системи запалювання;
3 - котушка запалювання А;
4 - котушка запалення В;
5 - свічки запалювання;
6 - акумуляторна батарея;
7 – замок запалювання;
8 – на регулювання кута випередження запалення.
У цій системі запалення встановлені дві котушки запалення (А і В) з вбудованими силовими транзисторами, які подають високу напругу свічок запалювання циліндрів 1, 4 і 2, 3, відповідно.
Першоджерело статті — веб-сайт [HyundaiBook.ru]
Переривання первинного ланцюга обмотки котушки запалювання А створює високу напругу у вторинній обмотці котушки А. Створена таким чином висока напруга подається до свічок запалювання циліндрів №1 і 4.
У цей момент іскроутворення відбувається одночасно на електродах обох свічок запалювання. При цьому поршень одного з циліндрів знаходиться в такті стиснення, а поршень іншого циліндра знаходиться в такті випуску. Запалення стиснутої паливоповітряної суміші відбувається тільки в тому циліндрі, поршень якого знаходиться в кінці такту стиснення.
Аналогічним чином, коли ланцюг переривається первинної обмотки котушки запалювання B, подається висока напруга на електроди свічок запалювання циліндрів №2 і 3.
Електронний блок керування двигуном послідовно включає і вимикає вбудовані в котушки запалення силові транзистори.
Електронний блок управління двигуном, отримуючи сигнали від датчика положення розподільного валу і датчика положення колінчастого валу, визначає який з силових транзисторів котушок запалювання подати керуючий імпульс. Електронний блок, отримуючи сигнал від датчика положення колінчастого валу, визначає кутове положення останнього, визначає оптимальний для даного режиму роботи двигуна кут випередження запалення.
Основні несправності системи запалення викликані ослабленням або окисленням контактів, або замиканням на масу високої напруги. Перед тим, як зробити висновок про несправність будь-якого елемента в системі запалювання, перевірте стан проводів або електричних ланцюгів системи запалювання.