Tartalomjegyzék: Korai modellek – Jellemzők ⇓ Késői modellévek – jellemzők ⇓
A gyújtásrendszer biztosítja a munkakeverék megbízható begyújtását a motorhengerekben a hengerek működési sorrendjének megfelelően. A munkakeveréket a kompressziós löket végén a gyújtógyertya elektródái között, akár 30 000 V-os nagyfeszültség által létrehozott elektromos szikra gyújtja meg.
A gyártási évtől és a működő motor típusától függően különböző típusú gyújtásrendszerek léteznek.
A későbbi gyártási évek motorjain az elektronikus vezérlőegység az érzékelőktől érkező jelek alapján határozza meg a gyújtási pillanatot, és két gyújtótekercs segítségével szikrát generál.
Az elektronikus gyújtórendszerek gyújtófeszültsége akár 30 kV is lehet, és kedvezőtlen körülmények között a feszültségcsúcsok átszakíthatják a szigetelést.
Korai modellek – Jellemzők
Gyújtásrendszer diagram a korai modellekhez
1 - vezérlőegység;
2 - automata sebességváltó vezérlőegység;
3 - főtengely helyzetérzékelő;
4 - Az első henger felső holtpont-érzékelője;
5 - gyújtótekercs;
6 - a gyújtás időzítési szögének beállításához;
7 - gyújtáselosztó;
8 - gyújtógyertyák;
9 - gyújtáskapcsoló;
10 - akkumulátor
Az elektronikus motorvezérlő egység létrehozza és megszakítja a gyújtótekercs primer tekercsének áramkörét, ezáltal beállítva a gyújtás időzítését.
Az elektronikus motorvezérlő egység a gyújtáselosztóba épített főtengely-helyzetérzékelő segítségével meghatározza a főtengely szöghelyzetét, és biztosítja az optimális gyújtási időzítési szöget a motor üzemmódjától függően.
Jármű üzemeltetésekor (nagy magasságban) vagy hideg motorral történő vezetés esetén a gyújtás időzítése kissé megnő a motor optimális működésének biztosítása érdekében.
Amikor a detonáció bekövetkezik, a gyújtási időzítési szöget fokozatosan csökkentik, amíg a detonáció meg nem szűnik.
Amikor egy automata sebességváltó sebességet vált, a gyújtás időzítése csökken, így megszűnik a jármű rángatózása sebességváltáskor.
Késői modellévek – jellemzők
Gyújtásrendszer diagram a későbbi modellévekhez
1 - Motorvezérlő egység;
2 - gyújtásrendszer hibás működésérzékelője;
3 - gyújtótekercs A;
4 - B gyújtótekercs;
5 - gyújtógyertyák;
6 - akkumulátor;
7 - gyújtáskapcsoló;
8 - a gyújtás időzítési szögének beállításához.
Ez a gyújtásrendszer két gyújtótekerccsel (A és B) rendelkezik, beépített teljesítménytranzisztorokkal, amelyek nagyfeszültséget biztosítanak az 1., 4. és 2., 3. hengerek gyújtógyertyáinak.
Az A gyújtótekercs tekercsének primer áramkörének megszakítása magas feszültséget hoz létre az A tekercs szekunder tekercsében. Az így létrejövő nagyfeszültség az 1. és 4. henger gyújtógyertyáira jut.
Ebben a pillanatban a szikraképződés egyszerre történik mindkét gyújtógyertya elektródáin. Ebben az esetben az egyik henger dugattyúja a kompressziós löketben, a másik henger dugattyúja pedig a kipufogó löketben van. A sűrített üzemanyag-levegő keverék gyulladása csak abban a hengerben történik, amelynek dugattyúja a sűrítési löket végén van.
Hasonlóképpen, amikor a B gyújtótekercs primer tekercsének áramköre megszakad, nagyfeszültség jut a 2. és 3. henger gyújtógyertya elektródáira.
Az elektronikus motorvezérlő egység szekvenciálisan be- és kikapcsolja a gyújtótekercsekbe épített teljesítménytranzisztorokat.
Az elektronikus motorvezérlő egység, amely a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől és a főtengely helyzetérzékelőjétől fogadja a jeleket, meghatározza, hogy a gyújtótekercs teljesítménytranzisztorai közül melyiknek küldjön vezérlőimpulzust. Az elektronikus egység, amely jelet vesz a forgattyústengely helyzetérzékelőjétől, meghatározza az utóbbi szöghelyzetét, és meghatározza az optimális gyújtási időzítési szöget egy adott motor üzemmódhoz.
A gyújtásrendszer fő hibáit a laza vagy oxidált érintkezők, illetve a nagyfeszültségű testzárlat okozza. Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy a gyújtásrendszer bármely eleme hibás, ellenőrizze a gyújtásrendszer vezetékeinek vagy elektromos áramköreinek állapotát.
(Az anyag a webes portálról származik újraközzétéve: «HYUNDAIBOOK.ru»)