В зависимост от годината на производство и типа на работещия двигател, има различни видове системи за запалване.
При двигатели от по-късни години на производство, електронният блок за управление определя момента на запалване въз основа на сигнали от сензори и генерира искра, използвайки две бобини за запалване.
Електронните запалителни системи имат запалително напрежение до 30 kV и при неблагоприятни условия, пиковете на напрежение могат да разрушат изолацията.
Ранни модели - Характеристики
Диаграма на запалителната система за по-ранни модели
1 - управляващ блок;
2 - блок за управление на автоматична трансмисия;
3 - сензор за положение на коляновия вал;
4 - сензор за горна връхна точка на първия цилиндър;
5 - бобина за запалване;
6 - за регулиране на ъгъла на запалване;
7 - разпределител на запалването;
8 - свещи;
9 - ключ за запалване;
10 - батерия
Електронният блок за управление на двигателя създава и прекъсва веригата на първичната намотка на запалителната бобина, като по този начин регулира времето за запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, използвайки сензора за положение на коляновия вал, вграден в разпределителя на запалването, определя ъгловото положение на коляновия вал и осигурява оптимален ъгъл на запалване в зависимост от режима на работа на двигателя.
При управление на превозното средство (на голяма надморска височина) или при шофиране със студен двигател, моментът на запалване се увеличава леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя.
Когато възникне детонация, ъгълът на запалване постепенно се намалява, докато детонацията спре.
Когато автоматичната трансмисия сменя предавките, моментът на запалване се намалява, което елиминира усещането за потрепване на автомобила при смяна на предавките.
Късни години на моделиране - характеристики
Диаграма на запалителната система за модели от по-късни години
1 - Блок за управление на двигателя;
2 - сензор за неизправност на системата за запалване;
3 - бобина за запалване А;
4 - бобина за запалване B;
5 - свещи;
6 - акумулаторна батерия;
7 - ключ за запалване;
8 - за регулиране на ъгъла на запалване.
Тази запалителна система има две запалителни бобини (A и B) с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите на цилиндри 1, 4 и 2, 3, съответно.
Прекъсването на първичната верига на намотката на бобината А създава високо напрежение във вторичната намотка на бобината А. Така създаденото високо напрежение се подава към свещите на цилиндри № 1 и 4.
В този момент образуването на искра се случва едновременно върху електродите на двете свещи. В този случай буталото на единия от цилиндрите е в такта на сгъстяване, а буталото на другия цилиндър е в такта на изпускане. Запалването на сгъстената гориво-въздушна смес се случва само в цилиндъра, чието бутало е в края на такта на сгъстяване.
По подобен начин, когато веригата на първичната намотка на запалителната бобина B е прекъсната, към електродите на свещите на цилиндри № 2 и 3 се подава високо напрежение.
Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва мощните транзистори, вградени в бобините на запалването.
Електронният блок за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя към кой от транзисторите на захранващата бобина на запалването да изпрати управляващ импулс. Електронният блок, получавайки сигнал от сензора за положение на коляновия вал, определя ъгловото му положение и определя оптималния ъгъл на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Основните повреди в системата за запалване са причинени от хлабави или окислени контакти или късо съединение към заземяване с високо напрежение. Преди да заключите, че някой елемент в запалителната система е дефектен, проверете състоянието на проводниците или електрическите вериги на запалителната система.