Ovisno o godini proizvodnje i vrsti motora u radu, postoje različite vrste sustava paljenja.
Na motorima kasnijih godina proizvodnje, elektronička upravljačka jedinica određuje trenutak paljenja na temelju signala sa senzora i generira iskru pomoću dvije zavojnice paljenja.
Elektronički sustavi paljenja imaju napone paljenja do 30 kV, a pod nepovoljnim uvjetima, vrhovi napona mogu probiti izolaciju.
Rani modeli - Značajke
Dijagram sustava paljenja za starije modele
1 - upravljačka jedinica;
2 - upravljačka jedinica automatskog mjenjača;
3 - senzor položaja radilice;
4 - TDC senzor prvog cilindra;
5 - zavojnica paljenja;
6 - za podešavanje kuta paljenja;
7 - razvodnik paljenja;
8 - svjećice;
9 - prekidač za paljenje;
10 - baterija
Elektronička upravljačka jedinica motora stvara i prekida strujni krug primarnog namota zavojnice paljenja, čime se podešava vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora, koristeći senzor položaja radilice ugrađen u razvodnik paljenja, određuje kutni položaj radilice i osigurava optimalni kut paljenja ovisno o načinu rada motora.
Prilikom upravljanja vozilom (na velikoj nadmorskoj visini) ili pri vožnji s hladnim motorom, vrijeme paljenja se malo povećava kako bi se osigurao optimalan rad motora.
Kada dođe do detonacije, kut paljenja se postupno smanjuje sve dok detonacija ne prestane.
Kada automatski mjenjač mijenja brzine, vrijeme paljenja se smanjuje, čime se eliminira osjećaj trzanja vozila prilikom promjene brzina.
Kasne modelne godine - značajke
Dijagram sustava paljenja za modele kasnijih godina
1 - Upravljačka jedinica motora;
2 - senzor kvara sustava paljenja;
3 - zavojnica paljenja A;
4 - zavojnica paljenja B;
5 - svjećice;
6 - baterija;
7 - prekidač za paljenje;
8 - za podešavanje kuta vremena paljenja.
Ovaj sustav paljenja ima dvije zavojnice paljenja (A i B) s ugrađenim tranzistorima snage koji dovode visoki napon do svjećica cilindara 1, 4 i 2, 3.
Prekid primarnog strujnog kruga namota zavojnice A stvara visoki napon u sekundarnom namotu zavojnice A. Tako stvoreni visoki napon dovodi se do svjećica cilindara br. 1 i 4.
U ovom trenutku, iskra se stvara istovremeno na elektrodama obje svjećice. U ovom slučaju, klip jednog od cilindara je u taktu kompresije, a klip drugog cilindra je u taktu ispuha. Paljenje komprimirane smjese goriva i zraka događa se samo u cilindru čiji se klip nalazi na kraju takta kompresije.
Slično tome, kada se prekine primarni namotni krug zavojnice paljenja B, visoki napon se dovodi na elektrode svjećica cilindara br. 2 i 3.
Elektronička upravljačka jedinica motora sekvencijalno uključuje i isključuje tranzistore snage ugrađene u zavojnice paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora, primajući signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje kojem od tranzistora snage zavojnice paljenja treba poslati upravljački impuls. Elektronička jedinica, primajući signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg i određuje optimalni kut vremena paljenja za određeni način rada motora.
Glavne greške u sustavu paljenja uzrokovane su labavim ili oksidiranim kontaktima ili kratkim spojem na visokonaponsku masu. Prije nego što zaključite da je bilo koji element u sustavu paljenja neispravan, provjerite stanje žica ili električnih krugova sustava paljenja.