Všeobecný popis zapaľovacieho systému (Hyundai Elantra J1)

Zapaľovací systém zabezpečuje spoľahlivé zapálenie pracovnej zmesi vo valcoch motora v súlade s poradím prevádzky valcov. Pracovná zmes sa zapáli na konci kompresného zdvihu elektrickou iskrou vytvorenou medzi elektródami zapaľovacej sviečky vysokým napätím až 30 000 V.

V závislosti od roku výroby a typu prevádzkovaného motora existujú rôzne typy zapaľovacích systémov.

V motoroch neskorších rokov výroby určuje elektronická riadiaca jednotka moment zapaľovania na základe signálov zo senzorov a generuje iskru pomocou dvoch zapaľovacích cievok.

Elektronické zapaľovacie systémy majú zapaľovacie napätie až do 30 kV a za nepriaznivých podmienok môžu napäťové špičky poškodiť izoláciu.

Skoršie modely – Funkcie

Elektronická riadiaca jednotka motora vytvára a prerušuje obvod primárneho vinutia zapaľovacej cievky, čím upravuje časovanie zapaľovania.



Elektronická riadiaca jednotka motora pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa zabudovaného v rozdeľovači zapaľovania určuje uhlovú polohu kľukového hriadeľa a zabezpečuje optimálny uhol načasovania zapaľovania v závislosti od prevádzkového režimu motora.

Pri prevádzke vozidla (vo vysokej nadmorskej výške) alebo pri jazde so studeným motorom sa mierne zvýši časovanie zapaľovania, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka motora.

Keď dôjde k detonácii, uhol načasovania zapaľovania sa postupne znižuje, až kým sa detonácia nezastaví.

Keď automatická prevodovka mení prevodové stupne, skráti sa časovanie zapaľovania, čím sa eliminuje trhavý pocit vozidla pri zmene prevodových stupňov.

Neskoré modelové roky - vlastnosti

Tento zapaľovací systém má dve zapaľovacie cievky (A a B) so zabudovanými výkonovými tranzistormi, ktoré dodávajú vysoké napätie do zapaľovacích sviečok valcov 1, 4 a 2, 3.



Prerušenie primárneho obvodu vinutia zapaľovacej cievky A vytvára vysoké napätie v sekundárnom vinutí cievky A. Takto vytvorené vysoké napätie je privádzané do zapaľovacích sviečok valcov č. 1 a 4.

V tomto okamihu dochádza k tvorbe iskry súčasne na elektródach oboch zapaľovacích sviečok. V tomto prípade je piest jedného z valcov v kompresnom zdvihu a piest druhého valca je vo výfukovom zdvihu. K zapáleniu stlačenej zmesi paliva a vzduchu dochádza iba vo valci, ktorého piest sa nachádza na konci kompresného zdvihu.

Podobne, keď je primárny vinutý obvod zapaľovacej cievky B prerušený, vysoké napätie sa privádza do elektród zapaľovacích sviečok valcov č. 2 a 3.

Elektronická riadiaca jednotka motora postupne zapína a vypína výkonové tranzistory zabudované v zapaľovacích cievkach.

Elektronická riadiaca jednotka motora, ktorá prijíma signály zo snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa, určuje, ktorému z výkonových tranzistorov zapaľovacej cievky má poslať riadiaci impulz. Elektronická jednotka, ktorá prijíma signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa, určuje jeho uhlovú polohu a určuje optimálny uhol načasovania zapaľovania pre daný prevádzkový režim motora.

Hlavné poruchy zapaľovacieho systému sú spôsobené uvoľnenými alebo oxidovanými kontaktmi alebo skratom k vysokonapäťovému uzemneniu. Predtým, ako dospejete k záveru, že akýkoľvek prvok v zapaľovacom systéme je chybný, skontrolujte stav vodičov alebo elektrických obvodov zapaľovacieho systému.