У зависности од године производње и типа мотора у раду, постоје различити типови система паљења.
На моторима каснијих година производње, електронска управљачка јединица одређује тренутак паљења на основу сигнала са сензора и генерише варницу користећи две завојнице за паљење.
Електронски системи паљења имају напон паљења до 30 kV, а под неповољним условима, врхови напона могу да оштете изолацију.
Рани модели - Карактеристике
Дијаграм система паљења за старије моделе
1 - контролна јединица;
2 - управљачка јединица аутоматског мењача;
3 - сензор положаја радилице;
4 - ТДЦ сензор првог цилиндра;
5 - калем за паљење;
6 - за подешавање угла паљења;
7 - дистрибутер паљења;
8 - свећице;
9 - прекидач за паљење;
10 - батерија
Електронска управљачка јединица мотора ствара и прекида коло примарног намотаја бобине за паљење, чиме подешава време паљења.
Електронска управљачка јединица мотора, користећи сензор положаја радилице уграђен у разводник паљења, одређује угаони положај радилице и обезбеђује оптималан угао времена паљења у зависности од режима рада мотора.
Приликом управљања возилом (на великој надморској висини) или вожње са хладним мотором, време паљења се благо повећава како би се осигурао оптималан рад мотора.
Када дође до детонације, угао паљења се постепено смањује док се детонација не заустави.
Када аутоматски мењач мења брзине, време паљења се смањује, елиминишући осећај трзања возила приликом промене брзина.
Касније моделске године - карактеристике
Дијаграм система паљења за моделе каснијих година
1 - Управљачка јединица мотора;
2 - сензор квара система паљења;
3 - калем за паљење А;
4 - калем за паљење Б;
5 - свећице;
6 - батерија;
7 - прекидач за паљење;
8 - за подешавање угла времена паљења.
Овај систем паљења има две завојнице за паљење (А и Б) са уграђеним транзисторима снаге који доводе висок напон до свећица цилиндара 1, 4 и 2, 3, респективно.
Прекид примарног кола намотаја калема А ствара висок напон у секундарном намотају калема А. Тако створени високи напон се доводи до свећица цилиндара бр. 1 и 4.
У овом тренутку, варнице се стварају истовремено на електродама обе свећице. У овом случају, клип једног од цилиндара је у такту компресије, а клип другог цилиндра је у такту издува. Паљење компримоване смеше горива и ваздуха се дешава само у цилиндру чији се клип налази на крају такта компресије.
Слично томе, када је прекинуто коло примарног намотаја калема за паљење Б, високи напон се доводи до електрода свећица цилиндара бр. 2 и 3.
Електронска управљачка јединица мотора секвенцијално укључује и искључује транзисторе снаге уграђене у бобине за паљење.
Електронска управљачка јединица мотора, примајући сигнале од сензора положаја брегасте осовине и сензора положаја радилице, одређује на који од транзистора снаге калема за паљење треба послати контролни импулс. Електронска јединица, примајући сигнал од сензора положаја радилице, одређује угаони положај овог другог и одређује оптимални угао времена паљења за дати режим рада мотора.
Главне кварове у систему паљења узрокују лабави или оксидирани контакти, или кратки спој са масом високог напона. Пре него што закључите да је било који елемент у систему паљења неисправан, проверите стање жица или електричних кола система паљења.