În funcție de anul de fabricație și de tipul de motor utilizat, există diferite tipuri de sisteme de aprindere.
La motoarele din anii de producție mai târziu, unitatea electronică de control determină momentul de aprindere pe baza semnalelor de la senzori și generează o scânteie folosind două bobine de aprindere.
Sistemele electronice de aprindere au tensiuni de aprindere de până la 30 kV, iar în condiții nefavorabile, vârfurile de tensiune pot deteriora izolația.
Modele timpurii - Caracteristici
Schema sistemului de aprindere pentru modelele timpurii
1 - unitate de control;
2 - unitate de control a transmisiei automate;
3 - senzor de poziție a arborelui cotit;
4 - Senzorul TDC al primului cilindru;
5 - bobină de aprindere;
6 - pentru reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii;
7 - distribuitor de aprindere;
8 - bujii;
9 - comutator de aprindere;
10 - baterie
Unitatea electronică de control al motorului creează și întrerupe circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
[Materialul original se află pe site-ul web: HyundaiBook]
Unitatea electronică de control al motorului, utilizând senzorul de poziție a arborelui cotit încorporat în distribuitorul de aprindere, determină poziția unghiulară a arborelui cotit și asigură unghiul optim de sincronizare a aprinderii în funcție de modul de funcționare al motorului.
Când conduceți un vehicul (la mare altitudine) sau când conduceți cu motor rece, momentul aprinderii este ușor crescut pentru a asigura funcționarea optimă a motorului.
Când are loc detonarea, unghiul de sincronizare a aprinderii este redus treptat până când detonarea se oprește.
Când o transmisie automată schimbă vitezele, momentul aprinderii este redus, eliminând senzația de smucitură a vehiculului la schimbarea vitezelor.
Anii modelului târzii - caracteristici
Schema sistemului de aprindere pentru anii de model târzii
1 - Unitate de control a motorului;
2 - senzor de defecțiune a sistemului de aprindere;
3 - bobina de aprindere A;
4 - bobina de aprindere B;
5 - bujii;
6 - baterie;
7 - comutator de aprindere;
8 - pentru reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii.
Acest sistem de aprindere are două bobine de aprindere (A și B) cu tranzistoare de putere încorporate care furnizează înaltă tensiune bujiilor cilindrilor 1, 4 și respectiv 2, 3.
Întreruperea circuitului primar al înfășurării bobinei de aprindere A creează o tensiune înaltă în înfășurarea secundară a bobinei A. Tensiunea înaltă astfel creată este furnizată bujiilor cilindrilor nr. 1 și 4.
În acest moment, formarea scânteii are loc simultan pe electrozii ambelor bujii. În acest caz, pistonul unuia dintre cilindri se află în cursa de compresie, iar pistonul celuilalt cilindru se află în cursa de evacuare. Aprinderea amestecului comprimat combustibil-aer are loc numai în cilindrul al cărui piston se află la capătul cursei de compresie.
În mod similar, atunci când circuitul înfășurării primare a bobinei de aprindere B este întrerupt, electrozii bujiei cilindrilor nr. 2 și 3 sunt alimentați cu înaltă tensiune.
Unitatea electronică de control al motorului pornește și oprește secvențial tranzistoarele de putere încorporate în bobinele de aprindere.
Unitatea electronică de control al motorului, care primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină căruia dintre tranzistoarele de putere ale bobinei de aprindere să îi trimită un impuls de control. Unitatea electronică, primind un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a acestuia din urmă și determină unghiul optim de sincronizare a aprinderii pentru un anumit mod de funcționare al motorului.
Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt cauzate de contacte slăbite sau oxidate sau de un scurtcircuit la masă de înaltă tensiune. Înainte de a ajunge la concluzia că vreun element din sistemul de aprindere este defect, verificați starea firelor sau a circuitelor electrice ale sistemului de aprindere.