Ogólny opis układu chłodzenia (Hyundai Elantra J1)

Wszystkie pojazdy wyposażone są w układ chłodzenia z obiegiem płynu chłodzącego sterowanym termostatycznie. Pompa wodna, zamontowana z przodu silnika, pompuje płyn chłodzący przez silnik. Płyn chłodzący przepływa wokół każdego cylindra w kierunku tylnej części silnika. Odlewane kanały chłodzące kierują płyn chłodzący wokół portów dolotowych i wylotowych za świecami zapłonowymi oraz w pobliżu prowadnic zaworów wydechowych.

Termostat znajduje się z tyłu silnika. Podczas nagrzewania zamknięty termostat zapobiega przepływaniu cieczy przez chłodnicę. Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, termostat otwiera się i pozwala gorącemu płynowi chłodzącemu na przepływ do chłodnicy, gdzie zostaje schłodzony przed powrotem do silnika.
W układzie chłodzenia w temperaturze roboczej panuje nadciśnienie rzędu 1,2-1,5 bara, co znacznie podnosi temperaturę wrzenia chłodziwa powyżej 100°C. Jednocześnie zapewniona jest pewna rezerwa. Silnik może osiągać temperatury powyżej 100°C bez ryzyka zagotowania się płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Aby utrzymać prawidłowe ciśnienie w układzie, chłodnica wyposażona jest w korek z zaworem bezpieczeństwa (1,2-1,5 bara) i zawór próżniowy (0,03-0,1 3 bary). Zawór podciśnieniowy pozwala na przedostawanie się powietrza, gdyż objętość płynu chłodzącego zmniejsza się w trakcie chłodzenia.