Запоўніце кампенсацыйны бачок да адзнакі МАХ.
Падніміце аўтамабіль.
Пракруціце шкіў алейнай помпы.
Пры выключаным рухавіку некалькі разоў рэзка звярніце рулявое кола ад упора да ўпора, што спрыяе выйсцю паветра з цыліндру.
Заліце вадкасць у кампенсацыйны бачок да адзнакі МАХ.
Адлучыце цэнтральны провад высокай напругі ад шпулькі запальвання.
Рэзка ўключайце і выключайце стартар і пры гэтым 5-6 разоў паварочвайце рулявое кола налева і направа да ўпора (прыкладна 15-20 секунд).
Падчас выдалення паветра дадавайце вадкасць у кампенсацыйны бачок, каб яна не апускалася ніжэй за мінімальную адзнаку.
Увага: Выдаленне паветра вырабляецца пры пракручванні стартара на непрацуючым рухавіку.
Апусціце аўтамабіль, паставіўшы колы ў становішча прама.
Падлучыце цэнтральны провад высокай напругі да шпулькі запальвання.
Запусціўшы рухавік, пакіньце працаваць яго на халастым ходу. Сачыце, каб узровень вадкасці ў кампенсацыйным бачку ўвесь час знаходзіўся на адзнацы МАХ.
Пры ўключаным рухавіку паварочвайце рулявое кола ад упора да ўпора, пакуль у кампенсацыйным бачку не перастануць выходзіць бурбалкі паветра.
Рулявое кола не затрымлівайце на ўпоры даўжэй 10 секунд.
Даліце вадкасць да адзнакі МАХ. Масла не павінна быць замутненым. Пры адхіленнях рулявога кола налева або направа могуць адбывацца малаважныя змены ўзроўня вадкасці.
Спыніце рухавік. Паўтарыце працэс выдалення паветра з сістэмы, калі ўзровень вадкасці змяніўся больш за на 5 мм.
У сістэме яшчэ знаходзіцца паветра, калі пасля прыпынку рухавіка ўзровень вадкасці рэзка павялічваецца. Незвычайныя шумы ў алейнай помпе і ў які рэгулюе вентылі таксама сведчаць аб прысутнасці паветра ў сістэме.
А - пры які працуе рухавіку;
У - пры непрацуючым рухавіку.