Карактеристике конвенционалног система убризгавања
У конвенционалним системима за убризгавање горива са разводником и пумпом за директно убризгавање, систем убризгавања укључује само фазу главног убризгавања - без пилот и накнадно убризгавање. На електромагнетној пумпи за убризгавање горива, радње се одвијају како се фаза контроле убризгавања горива приближава. У конвенционалним системима, операције притиска и подешавања количине убризганог горива су међусобно повезане кроз интеракцију брега и клипа пумпе за гориво. Ово има следећи ефекат на перформансе убризгавања горива:
- притисак убризгавања се повећава заједно са повећањем брзине и количине ваздуха који улази у мотор;
- током стварног процеса убризгавања, притисак убризгавања се повећава, а затим опада до коначног притиска убризгавања.
Као резултат, настају следеће последице:
- мање горива се убризгава при нижем притиску од количине ваздуха који улази у мотор;
- вршни притисак је више од два пута већи од просечног притиска убризгавања;
- у складу са захтевима за ефикасно сагоревање, крива брзине пражњења је заправо троугласта.
Вршни притисак је одлучујући за механичко оптерећење компоненти пумпе за гориво и њен погон. Код конвенционалних система за убризгавање горива, ово је одлучујуће за квалитет формирања смеше у комори за сагоревање.
Крива брзине пражњења за конвенционални систем убризгавања горива
Карактеристике система за убризгавање «Common Rail» (цоммон раил систем)
У поређењу са конвенционалним системима за убризгавање, следећи захтеви морају бити испуњени да би се добила идеална карактеристика убризгавања:
- за сваки режим рада мотора потребно је одвојити јединицу за стварање притиска и јединицу за убризгавање горива;
- на почетку убризгавања, количина убризганог горива треба да буде што мања (оне. мора се узети у обзир инерција између почетног момента убризгавања и почетка паљења).
Ове захтеве испуњава систем убризгавања «Common Rail» - цоммон раил систем - са својом контролом и главним фазама убризгавања.
«Common Rail» је блок систем и, у ствари, следећи чворови су одговорни за карактеристике убризгавања горива:
- електромагнетне млазнице уврнуте у главу цилиндра;
- акумулатор високог притиска (rail);
- пумпа за гориво високог притиска.
Крива брзине истовара за систем убризгавања горива «Common Rail»
Следећи чворови су такође потребни да би систем функционисао:
- електронски контролни уређај ЕЦУ;
- сензор брзине радилице;
- брегаста осовина положај сензора (фазни сензор).
У путничким аутомобилима радијална клипна пумпа високог притиска се користи за стварање притиска, а притисак се ствара независно од процеса убризгавања горива. Перформансе пумпе су директно пропорционалне броју обртаја мотора. У поређењу са конвенционалним системима за убризгавање, стварно убризгавање горива је хомогено, тј. у цоммон раил-у, пумпа за гориво високог притиска није само мања, већ је њен погон мање подложан вршним оптерећењима.
Ињектори горива су повезани са шином кратким цевима и у суштини укључују ињекторе и електромагнетни вентил који контролише ЕЦУ. Након што је напајање електромагнетног вентила прекинуто, убризгавање горива се зауставља. Под претпоставком константног притиска, количина убризганог горива је директно пропорционална дужини времена током којег је електромагнетни вентил отворен. Овај процес је потпуно независан од брзине мотора и брзине пумпе (убризгавање горива према времену).
Велика брзина пребацивања соленоида се постиже коришћењем високог напона и струје. То значи да се мора користити специјално дизајниран електромагнетни вентил за осигурање платформе у тренутку отварања. Време убризгавања одређује ЕДЦ контролни систем (Електронска контрола дизел мотора - Електронска контрола дизел мотора), који користи сензор брзине радилице и сензор положаја брегастог вратила за фазно детекцију радног циклуса.