Notă. Toate sistemele de servodirecție emit sunete diferite în timpul funcționării. Unul dintre cele mai frecvente sunete este un șuierat atunci când volanul este rotit în timp ce vehiculul este staționat. Acest sunet este mai ales audibil când se rotește volanul în timp ce apăsați pedala de frână. Acest sunet nu are nicio legătură cu performanța direcției. Nu înlocuiți distribuitorul decât dacă sunetul șuierat devine prea puternic. Noul distribuitor va face, de asemenea, un zgomot ușor, iar o astfel de înlocuire nu elimină defecțiunea în toate cazurile.
Asigurați-vă că spița volanului este orizontală când roțile vehiculului sunt în linie dreaptă. În caz contrar, determinați cauza defecțiunii și eliminați-o.
Rotiți volanul de la blocare la blocare, verificați vizual și auditiv următoarele:
- fiabilitatea fixării coloanei de direcție, a mecanismului de direcție și a volanului;
- nici un spațiu în articulațiile cauciuc-metal și articulațiile tijei de direcție, precum și în articulațiile cuplajului elastic al arborelui de direcție;
- fiabilitatea strângerii și blocării șuruburilor pentru fixarea tijelor la cremaliera de direcție și a piulițelor degetelor articulațiilor sferice;
- lipsa blocajelor și interferențelor care împiedică rotirea volanului.
Dacă se găsesc lovituri și blocaje, deconectați legăturile transversale de la brațele oscilante ale barelor de suspensie telescopice și repetați testul. După ce v-ați asigurat că de la direcție provin lovituri și blocaje, scoateți-l din mașină și verificați jocul dintre opritorul cremalierei și piuliță. Distanța maximă admisă între opritor și piuliță este de 0,2 mm. Dacă este necesar, înlocuiți piesele uzate și reglați distanța dintre opritor și piuliță.
Verificarea jocului liber al volanului
Puneți volanul în poziția drept înainte și porniți motorul.
Verificați jocul liber al volanului în jurul circumferinței acestuia.
Jocul liber al volanului trebuie să fie de 0–30 mm.
Dacă valoarea specificată este depășită, verificați conexiunile dintre arborele de direcție și mecanismul de direcție.
Verificarea unghiurilor roților
Verificarea unghiurilor roților
Așezați vehiculul cu roțile din față pe o placă turnantă și verificați unghiurile roților.
Unghiul roții (masina fara sarcina):
- intern — 37°±1°30'
- exterior — 33°03'
Dacă unghiurile de virare nu sunt cele specificate, reglați înclinarea și verificați din nou unghiurile de virare.
Verificarea stării vârfurilor curenților de direcție
Verificarea momentului de rezistență la rotirea degetelor articulațiilor sferice ale capetelor tirantului
Deconectarea tirajului de direcție de la un pumn rotativ
Folosind unealta specială, deconectați tirantul de la articulația de direcție.
Verificați dacă nu există un spațiu excesiv în articulația sferică a capătului bielei de legătură, rotind articulația sferică de știft de mai multe ori într-o mișcare circulară.
Verificarea momentului de rezistență la rotirea știftului balamalei
Înfășurați piulița de fixare a știftului balamalei de împingere și verificați momentul de rezistență la rotirea știftului balamalei, acesta ar trebui să fie egal cu 0,5–2,5 Nm.
Dacă cuplul este mai mare decât limita superioară specificată, înlocuiți capătul tirantului.
Dacă momentul de rezistență la rotație a știftului balamalei este mai mic decât limita inferioară specificată, verificați jocul din balama și înlocuiți-l dacă este necesar.
Verificarea efortului de rotire a volanului pe o mașină staționară
Parcați vehiculul pe o suprafață plană, cu volanul în poziție drept înainte.
Măriți viteza arborelui cotit la (1000±100) min-1.
Notă. După verificare, reduceți turația motorului la ralanti.
Verificarea efortului de rotire a volanului
Folosind o balanță cu arc, verificați forța de rotire a volanului rotind-o cu 1,5 tură în ambele direcții.
Forța de rotire a volanului pe un vehicul staționar trebuie să fie de 29 N (3,0 kgf).
În timp ce rotiți volanul, asigurați-vă că nu există modificări bruște ale efortului.
Dacă forța de direcție crește, efectuați următoarele verificări și reglaje:
- verificați articulațiile sferice ale capetelor de tiranți și capacele de protecție pentru fisuri sau deteriorari;
- se verifică momentul de rotire al angrenajului de antrenare al mecanismului de direcție și articulațiilor sferice ale capetelor tirantului;
- cuplul articulației sferice.
Verificarea revenirii volanului în poziția dreaptă
Verificați revenirea spontană a volanului pe următorii parametri.
Când se efectuează viraje moderate sau strânse, forța asupra volanului și întoarcerea acestuia ar trebui să fie aceleași în virajele la stânga și la dreapta.
După rotirea volanului cu 90°și menținerea acestuia timp de câteva secunde în timp ce vehiculul se deplasează cu o viteză de 35 km/h, volanul eliberat trebuie să se rotească cu cel puțin 70°spre poziția neutră.
Notă. Când volanul este rotit foarte brusc, se poate simți o rezistență crescută pentru o perioadă scurtă de timp. Acesta nu este un semn al unei defecțiuni, ci se datorează unei scăderi ușoare a alimentării pompei de servodirecție.
Verificarea stării amplificatorului hidraulic
Verificarea deformarii curelei de transmisie a pompei servodirecției
Verificați deformarea curelei de transmisie a pompei de servodirecție apăsând-o cu o forță de 98 N (10 kgf) în locul indicat de săgeata din figură.
Deformarea curelei de transmisie a pompei de servodirecție trebuie să fie de 6–9 mm.
Dacă deformarea curelei nu este în limitele specificate, reglați tensiunea curelei așa cum este indicat mai jos.
Bolt pentru reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei
Slăbiți șurubul de reglare a tensiunii curelei de transmisie a pompei.
Reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei
Introduceți o pârghie adecvată între suport și pompă, reglați tensiunea curelei la valoarea dorită rotind carcasa pompei.
Strângeți șurubul de reglare.
Verificați tensiunea curelei și reajustați dacă este necesar.
Atenţie! Rotiți cureaua de transmisie a pompei în direcția normală de câteva ori și verificați din nou deformarea curelei.
Verificarea nivelului lichidului din rezervorul de rapel hidraulic
Așezați mașina pe o platformă orizontală plată.
Porniți motorul. Cu vehiculul staționat, rotiți volanul la dreapta și la stânga de mai multe ori fără întrerupere pentru a încălzi lichidul de lucru la o temperatură de 50-60°C.
Cu motorul la ralanti, rotiți de mai multe ori volanul de la blocare la blocare.
rezervor servodirecție
Asigurați-vă că nu există spumă sau tulburare a fluidului în rezervor.
Opriți motorul și verificați diferența de nivel al lichidului din rezervor cu motorul oprit și motorul pornit.
Dacă nivelul lichidului s-a schimbat cu cel puțin 5 mm, purjați din nou sistemul de servodirecție.
Dacă nivelul lichidului crește brusc după oprirea motorului, purjați din nou sistemul.
Notă. Sângerarea incompletă provoacă zgomot de zgomot de la pompă, zgomot crescut de la distribuitor și scurtează durata de viață a pompei.
Inlocuire lichid servodirectie
Ridicați partea din față a mașinii până când roțile sunt scoase și așezați-o pe suporturi.
Deconectați furtunul de evacuare de la rezervorul hidraulic și blocați orificiul rezervorului.
Atașați un furtun de vinil la furtunul de scurgere și coborâți capătul acestuia în recipientul pregătit.
Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.
Goliți lichidul din sistem pornind și oprind de mai multe ori demarorul și rotind volanul în ambele direcții până când se oprește.
Atașați furtunul de scurgere la rezervor și fixați-l bine cu o clemă.
Notă. Volumul de lichid PSF-3 pentru umplerea sistemului este de 0,75-0,8 litri.
Turnați marca necesară de lichid în rezervorul de rapel hidraulic.
Porniți motorul.
Verificați dacă nu există scurgeri de lichid din racordul furtunului, opriți motorul.
Adăugați lichid în partea de jos a filtrului rezervorului servodirecției.
Scoateți aerul din sistem.
Eliminarea aerului din sistemul hidraulic de amplificare
Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere. Porniți și opriți demarorul timp de 15-20 de secunde, rotiți volanul de cinci până la șase ori de la blocare la blocare.
Dacă sângerarea se efectuează în timp ce motorul este la ralanti, aerul va intra în lichid. Prin urmare, purjați doar când motorul este pornit de demaror.
Notă. În timpul pompării, adăugați lichid în rezervor, astfel încât nivelul acestuia să nu scadă sub filtru.
Conectați firul de înaltă tensiune la bobina de aprindere și porniți motorul la ralanti.
Rotiți volanul până când nu există bule de aer în lichidul din rezervor.
Semne de nivel pe corpul rezervorului hidraulic de rapel
Asigurați-vă că lichidul nu a devenit lăptos, iar nivelul său este între semne «MAX» Și «MIN» pe peretele rezervorului.
Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervor fluctuează ușor atunci când volanul este rotit pe ambele părți.
Repetați spălarea sistemului:
- dacă nivelul lichidului s-a modificat cu mai mult de 10 mm;
- dacă nivelul lichidului crește brusc când motorul este oprit.
Verificarea presiunii de refulare a pompei hidraulice de rapel
Schema de conectare la verificarea presiunii de refulare a pompei hidraulice de amplificare: 1 - manometru de control (09572-21000); 2 - termometru; 3 - adaptor (09572-22100); 4 - rezervor; 5 - adaptor manometru (09572-21200); 6 - mecanism de direcție
Deconectați furtunul de înaltă presiune de la pompă. Atașați un tester de presiune la pompă și la furtunul de înaltă presiune, așa cum se arată.
Aerisiți sistemul, apoi porniți motorul și încălziți lichidul la temperatura de funcționare (aproximativ 50-60°С), prin rotirea de mai multe ori a volanului.
Măriți viteza arborelui cotit la (1000±100) min-1.
Închideți robinetul manometrului și verificați dacă presiunea fluidului este în limitele specificate.
Presiunea de refulare a pompei hidraulice de rapel 8,3–8,8 MPa (85–90 kgf/cm2).
Atenţie! Este permisă închiderea robinetului manometrului pentru un timp care nu depășește 10 s.
Dacă presiunea nu este în limitele specificate, reparați pompa.
Scoateți dispozitivele de control și atașați un furtun de înaltă presiune la pompă, strângeți fitingul la un cuplu de 55–65 Nm.
Pompați sistemul.