Sprawdzanie prędkości biegu jałowego
Warunki weryfikacji:
- Temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 80-95°C.
- Temperatura oleju silnikowego przekracza 80°C.
- Światła, elektryczny wentylator chłodzący i wszystkie akcesoria są wyłączone.
- Transmisja w położeniu neutralnym (pozycja «R» Lub «N» dla pojazdów z A/T)
- Kierownica znajduje się w położeniu odpowiadającym prostoliniowemu ruchowi samochodu.
1. Zamontować obrotomierz lub podłączyć tester diagnostyczny do złącza zbierania danych w skrzynce bezpieczników.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym.
3. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu iw razie potrzeby wyreguluj go.
4. Ustaw prędkość obrotową silnika na 2000 do 3000 obr./min na ponad 5 sekund.
5. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2 minuty.
6. Sprawdź obroty biegu jałowego. Jeśli wykraczają poza określone limity, sprawdź układ kontroli prędkości biegu jałowego.
- Prędkość obrotowa biegu jałowego - 700±100 obr./min.
Notatka. Regulacja prędkości biegu jałowego zwykle nie jest wymagana, ponieważ system kontroluje prędkość biegu jałowego.
Regulacja prędkości za pomocą śruby regulacyjnej
Warunki regulacji:
- Temperatura płynu chłodzącego silnik od 80 do 90°C.
- Temperatura smarowania silnika przekracza 80°C.
- Urządzenia oświetleniowe, wentylator elektryczny i wszystkie inne odbiorniki energii elektrycznej są wyłączone.
- Kierownica jest ustawiona do jazdy na wprost pojazdu.
1. Odłącz linkę sterowania przepustnicą.
2. Podłącz obrotomierz.
3. Uziemić wyjście złącza regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową biegu jałowego.
Sprawdź czas zapłonu.
W razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.
- Standardowa wartość kąta wyprzedzenia zapłonu wynosi 5°± 2°przed TDC.
4. Wyłącz zapłon i uziemij wyjście złącza linii danych. Ponadto podłącz narzędzie skanujące do tego złącza.
5. Uruchom silnik na co najmniej 5 sekund przy 2000 do 3000 obr./min.
Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2 minuty.
Zapisz prędkość biegu jałowego.
Jeśli nie mieści się w granicach określonych w specyfikacji, wyreguluj go za pomocą śruby regulacyjnej.
- Znamionowa prędkość obrotowa biegu jałowego - 700±100 obr./min
Sprawdzenie pompy paliwa
1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji OFF.
2. W celu sprawdzenia działania pompy należy przyłożyć napięcie akumulatora do wyjścia napędu pompy paliwa.
Notatka. Pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika, więc aby usłyszeć odgłos jej pracy, należy zdjąć korek z szyjki zbiornika paliwa.
3. Ściśnij przewód paliwowy palcami, aby poczuć obecność ciśnienia paliwa.
Kontrola ciśnienia paliwa
1. Zmniejsz ciśnienie w wężach i przewodach paliwowych w następujący sposób.
- Odłącz wiązkę przewodów pompy paliwa.
- Uruchom silnik i po jego zatrzymaniu przekręć włącznik zapłonu do pozycji OFF.
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
- Podłącz wiązkę przewodów pompy paliwa.
2. Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od strony zasilania paliwem.
Ostrzeżenie. Zakryć przyłącze węża szmatką, aby zapobiec wyciekowi paliwa pozostałego w przewodzie.
3. Za pomocą adaptera czujnika ciśnienia paliwa (09353-33000, 09353-24000, 09353-24100), zamontuj manometr na przewodzie paliwowym.
4. Podłącz ujemny przewód akumulatora.
5. Doprowadzić napięcie do wyjścia napędu pompy paliwa i pozwolić mu pracować; sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa z manometru lub złączy.
6. Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia i zamknij końcówkę węża. Zmierzyć ciśnienie paliwa na biegu jałowym.
- Standardowa wartość ciśnienia wynosi 320-340 kPa
7. Zmierz ciśnienie paliwa, gdy przewód podciśnieniowy jest podłączony do regulatora ciśnienia.
- Standardowa wartość ciśnienia - Około 270 kPa
8. Jeśli wyniki pomiarów nie odpowiadają wartości standardowej, skorzystaj z poniższej tabeli, aby określić prawdopodobną przyczynę, a następnie ją skoryguj.
9. Zatrzymaj silnik i sprawdź zmianę ciśnienia paliwa: nie powinno spadać.
Jeśli ciśnienie spada, zanotuj stopień spadku.
Określ i wyeliminuj przyczyny, odwołując się do poniższej tabeli.
10. Zmniejsz ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym.
11. Odłącz wąż wysokiego ciśnienia i wyjmij manometr.
Ostrzeżenie. Przykryj połączenie rurowe szmatami, aby zapobiec wydostawaniu się paliwa.
12. Załóż nowy O-ring na końcu przewodu wysokiego ciśnienia.
13. Podłącz wąż wysokociśnieniowy do linii dystrybucyjnej, dokręcając z momentem obrotowym pokazanym poniżej.
- Moment dokręcania - 3-4 Nm.
14. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa
- Podłączyć napięcie do zacisku napędu pompy paliwa.
- Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa pod ciśnieniem, gdy pompa paliwowa pracuje.