Uwaga! Podczas testowania nikt nie powinien stać przed ani za pojazdem.
1. Przed testowaniem sprawdź poziomy wszystkich płynów eksploatacyjnych iw razie potrzeby doprowadź je do normalnego poziomu. Temperatura płynu przekładniowego i płynu chłodzącego powinna wynosić od 80 do 90°C.
2. Pod tylne koła podłóż kliny.
3. Podłącz obrotomierz kontrolny.
4. Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.
5. Uruchom silnik.
6. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie «D». Lewą stopą wciśnij do końca pedał hamulca, a prawą delikatnie wciśnij pedał przyspieszenia. Gdy prędkość obrotowa silnika przestanie rosnąć, odczytaj obrotomierz i zwolnij pedał przyspieszenia. Aby wykluczyć uszkodzenie skrzyni biegów, testuj nie dłużej niż 5 sekund. Jeśli przy pracującym silniku ma zostać przeprowadzony więcej niż jeden test, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie «N» i pozostaw silnik pracujący na obrotach wału korbowego około 1000 min-1, aż płyn przekładniowy ostygnie. Praca silnika na biegu jałowym chłodzi płyn przekładniowy i zapobiega pogorszeniu jego właściwości. Prędkość obrotowa silnika podczas badania połączonego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika w nieruchomym pojeździe (stall test): 2200–2800 min-1.
7. Wykonaj ten sam test w pozycji «R» dźwignia zmiany biegów.
Analiza wyników badań
1. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż specyfikacja w położeniu «D» i «R», przyczyną tego jest poślizg tylnego sprzęgła lub wolnobiegu skrzyni biegów. W takim przypadku sprawdź układ hydrauliczny przekładni, aby ustalić przyczynę poślizgu.
2. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż w specyfikacji, tylko w położeniu «R», to przyczyną tego jest ślizganie się przedniego sprzęgła lub hamulca nadbiegu i wstecznego biegu skrzyni biegów. W takim przypadku sprawdź układ hydrauliczny przekładni, aby ustalić przyczynę poślizgu.
3. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niższa od specyfikacji w pozycji «D» i «R», to przyczyną tego jest niewystarczająca moc rozwijana przez silnik lub nieprawidłowe działanie przemiennika momentu obrotowego. Sprawdź silnik pod kątem wypadania zapłonów, niewłaściwego kąta wyprzedzenia zapłonu, luzów zaworowych itp. Jeśli silnik jest w porządku, oznacza to, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony.