Конвергенција
Сходност је положај предњих точкова када је растојање између бочних површина гума напред мање него позади, док је обрнута склоност када је ово растојање позади мање него напред. Сврха подешавања нагиба је да се осигура да се точкови окрећу паралелно.
Поравнање точкова се користи за компензацију малих одступања која се могу јавити у систему вешања точкова док се возило креће напред. Подешени угао склопа точка је прелиминарно подешавање које омогућава да вредност склопа буде нула када је возило у покрету. Неправилно поравнање точкова или скретање патине ће проузроковати прерано хабање гума и спречити максималну уштеду горива. По мери тога, како се са повећањем ауто рун поједини елементи управљачког механизма и система привесци ће изнашиваться, може захтевати додатна контрола конвергенције точкова, да се то надокнади.
Подешавање вредности скретања
Величина склоности точкова се подешава променом дужине управљачких шипки. Отпустите навртке десне и леве спојне шипке, а затим окрените крајеве спојне шипке да бисте променили дужину спојне шипке у складу са спецификацијама.
Са овим подешавањем, десна и лева управљачка шипка треба да буду исте дужине.
Затегните и осигурајте шипке помоћу навртки.
Уздужни угао нагиба точкова
Нагињање је одступање напред или назад од вертикалне линије када се возило гледа са стране. Нагиб уназад се назива позитиван (+), нагиб напред се назива негативан (-). Нагиб осе управљача утиче на држање пута, али не утиче на брзину хабања гума. На величину нагиба могу утицати слабе опруге и преоптерећење возила.
Ако један точак има позитивнији нагиб од другог точка, то ће узроковати да се тај точак "вуче" ка центру аутомобила. Као резултат тога, аутомобил ће се привући ка точку са мање позитивним нагибом. Угао нагиба осе окретања мери се у степенима и није подесив.
Поравнање точкова
Нагиб је одступање врха гуме од вертикале када се гледа са стране возила. Када је врх гуме нагнут ка споља од вертикале, то се назива позитивни нагиб (+). Када је гума нагнута ка унутра, то се назива негативни нагиб (-). Нагиб се мери у степенима од вертикале и карактерише се углом нагиба. Угао нагиба утиче и на карактеристике држања на путу и на хабање гума. Ако возило има превише позитиван нагиб, спољно раме гуме ће се хабати. Исто тако, ако је количина негативног нагиба превелика, унутрашње раме гуме ће се истрошити.
Нагиб, као и нагиб, мери се у степенима и није подесив.
Нагиб осе управљача (SAI) је одступање (на врху) зглоба управљача од вертикале. Угао NOP се мери између праве вертикале и линије која пролази кроз центар амортизера и доњег кугличног зглоба када се возило посматра са стране. Нагиб осе управљача помаже возилу да одржи праволинијско праћење и помаже у враћању точка у положај за праволинијско кретање. Вредност NOP-а за возила са предњим погонским точковима треба да буде негативна.
Угао нагиба осе окретања није подесив.
Препоруке за проверу углова поравнања точкова
Жалбе на проблеме са управљањем и вибрације нису увек резултат неправилне уградње точкова. Такође могу бити узроковани неуравнотеженим точковима или гумама. Још једна ствар коју треба проверити је да ли гума можда "вози" због дефекта или јаког хабања. "Дрифт" је одступање од праволинијског кретања на равном делу пута када нема притиска руке на волан. Да бисте осигурали исправну уградњу точкова, пре него што почнете са мерењем углова поравнања точкова, морате проверити:
- притисак ваздуха у свим гумама (мора бити у границама норме);
- хабање газећег слоја;
- зазор у лежајевима главчине точкова;
- стање кугличних зглобова (одсуство зазора у њима);
- крајеви управљачких шипки (исправите сва откривена одступања пре подешавања угла точкова);
- лупање гума и точкова;
- стање зупчаника и летве у систему управљања;
- правилно функционисање регала;
- стање предњих рамена вешања;
- могуће преоптерећење возила. Ако возило редовно носи ово прекомерно оптерећење, проверите углове постављања под овим оптерећењем;
- поузданост опреме која се користи за проверу и подешавање углова. Строго се придржавајте упутстава произвођача опреме;
- без обзира на врсту коришћене опреме, возило мора бити инсталирано на месту које је равно и уздужно и попречно.
Напомена: Задовољавајући рад возило може да постигне у најширем опсегу прилагођавање рада, у вези са предње вешање.
Ако се наведени захтеви не могу испунити и израчунате техничке карактеристике се не могу добити, проверите возило на неисправне компоненте вешања. Извршите све потребне поправке или замене.
Ако подешавање не постигне вредност склопљености у утврђеним границама, подешавање треба поновити
Да би се добиле исправне вредности углова уградње предњих точкова, морају бити испуњени следећи услови:
- дезен газећег слоја на свим гумама треба да буде уједначен, а саме гуме треба да буду у добром стању;
- притисак ваздуха у гумама мора бити исправан;
- све фелне морају бити проверене и у задовољавајућем стању;
- свако предње седиште мора бити оптерећено са 70 кг;
- резервоар за гориво треба да буде напола пун;
- одскочите аутомобил неколико пута да бисте стабилизовали опруге (такође стабилизујте опруге ако је аутомобил претходно подигнут);
- приликом коришћења опреме за монтажу чија обртна платформа не хвата бочне силе, возило се прво мора померити један метар уназад, а затим вратити у првобитни положај.
Методе поравнања точкова варирају у зависности од коришћене опреме. Потребно је следити упутства која је развио произвођач опреме.