Сходження
Сходження - це таке положення передніх коліс, коли відстань між бічними поверхнями шин спереду менша, ніж ззаду, у той час як зворотне сходження спостерігається, коли ця відстань ззаду менша, ніж спереду. Метою регулювання сходження є забезпечення паралельного обертання коліс.
Регулювання сходження кутів коліс служить для компенсації невеликих відхилень, які можуть мати місце в системі підвіски колеса під час руху автомобіля вперед. Встановлений кут сходження коліс є попереднім коригуванням, яке дозволяє отримати величину сходження рівну нулю, коли автомобіль перебуває в русі. Неправильне регулювання прямого або зворотного сходження коліс призводить до передчасного зношування шин і не дозволяє максимально економити паливо. У міру того, як зі збільшенням пробігу автомобіля окремі елементи кермового механізму та системи підвіски зношуватимуться, може знадобитися додаткове регулювання сходження коліс, щоб це компенсувати.
Регулювання величини сходження
Величина сходження коліс регулюється шляхом зміни довжини рульових тяг. Послабте гайки правої та лівої тяг, потім поверніть наконечники рульових тяг для того, щоб змінити довжину рульових тяг відповідно до технічних вимог.
При цьому регулюванні права і ліва рульові тяги повинні бути однаковими по довжині.
Затягніть та законтріть тяги контргайками.
Поздовжній кут нахилу коліс
Нахил - це відхилення вперед або назад від вертикальної лінії, якщо дивитися на автомобіль збоку. Нахил назад називається позитивним (+), нахил уперед - негативним (-). Нахил осі повороту впливає на утримання дороги, але не впливає на швидкість зношування шин. На величину нахилу можуть впливати слабкі пружини та перевантаження автомобіля.
Якщо одне колесо має більший позитивний нахил, ніж інше колесо, це призведе до того, що це колесо "тягне" до центру машини. В результаті машину вестиме убік колеса з меншим позитивним нахилом. Кут нахилу осі повороту вимірюється у градусах і не підлягає регулюванню.
Розвал коліс
Розвал коліс – це відхилення верхньої частини шини від вертикалі, якщо дивитися на автомобіль збоку. Коли верхня частина шини нахилена назовні від вертикалі, такий розвал називається позитивним (+). Коли шина нахилена всередину, розвал називається негативним (-). Розвал вимірюється в градусах за відхиленням від вертикалі і характеризується кутом розвалу. Кут розвалу впливає як на характеристику утримання дороги, так і на зношування гуми. Якщо у автомобіля надмірна величина позитивного розвалу, зношуватиметься зовнішнє плече шини. Так само, при надмірній негативній величині розвалу зношуватиметься внутрішнє плече шини.
Нахил, як і розвал, вимірюється у градусах і регулюється.
Нахил осі повороту (НОП) - це відхилення (у верхній частині) поворотний кулак від вертикалі. Кут НОП вимірюється між істинною вертикаллю та лінією, що проходить через центр стійки та нижнього шарового шарніра, якщо дивитися на автомобіль збоку. Нахил осі повороту допомагає автомобілю підтримувати прямолінійний рух та сприяє поверненню колеса в положення вперед прямо. Величина НОП у автомобілів з передніми провідними колесами має бути негативною.
Кут нахилу осі повороту не регулюється.
Інформація взята з тематичного сайту [HYUNDAIBOOK.RU]
Рекомендації щодо перевірки кутів встановлення коліс
Скарги на проблеми з кермовим керуванням та вібрацію не завжди є результатом неправильної установки коліс. Вони також можуть бути спричинені розбалансуванням коліс або шин. Ще один момент потребує перевірки: шину може "вести" з-за наявності дефекту або сильного зносу. "Виведення" - це відхилення від прямолінійного руху на рівній ділянці дороги, коли відсутня тиск руки на рульове колесо. Для правильної установки коліс, перш ніж приступити до виміру кутів установки коліс, необхідно перевірити:
- тиск повітря у всіх шинах (має відповідати нормі);
- знос протектора;
- зазор у підшипниках ступиць колеса;
- стан кульових опор (відсутність у них люфтів);
- наконечники рульових тяг (виявлені відхилення усуньте до регулювання кутів коліс);
- биття шин та коліс;
- стан рейки та шестерні в рульовому управлінні;
- справність функціонування стійок;
- стан важелів передньої підвіски;
- можливе надмірне завантаження автомобіля. Якщо це надмірне навантаження перевозиться автомобілем постійно, перевірте настановні кути при цьому навантаженні;
- надійність обладнання, що використовується під час перевірки та встановлення кутів. Строго дотримуйтесь інструкцій виробника обладнання;
- незалежно від виду устаткування, що застосовується, автомобіль повинен бути встановлений на майданчику рівному в поздовжньому і поперечному відношенні.
Увага: Задовільної роботи автомобіля можна досягти в широкому діапазоні регулювальних робіт, пов'язаних з передньою підвіскою.
Якщо не вдається задовольнити вимоги та отримати розрахункові технічні характеристики, перевірте автомобіль на наявність несправних елементів підвіски. Здійсніть необхідний ремонт або заміну.
Якщо при регулюванні не вдалося досягти величини сходження у встановлених межах, слід провести повторне регулювання
Для отримання правильних величин настановних кутів для передніх коліс необхідно дотримуватися таких умов:
- рисунок протектора на всіх шинах повинен бути рівномірним, і самі шини повинні бути в хорошому стані;
- тиск повітря в шинах має відповідати нормі;
- всі ободи повинні бути перевірені та бути в задовільному стані;
- необхідно завантажити кожне з передніх сидінь навантаженням 70 кг;
- паливний бак має бути заповнений наполовину;
- покачати автомобіль кілька разів, щоб стабілізувати пружини (також стабілізувати пружини, якщо автомобіль перед цим піднімали);
- при використанні обладнання, у якого поворотний стіл не фіксує бічні сили, автомобіль потрібно спочатку відкотити на один метр назад, а потім повернути в початкове положення.
Методи регулювання кутів коліс різні і залежить від використовуваного устаткування. Необхідне дотримання інструкцій, розроблених виробником обладнання.