Konvergencia
A kerékösszetartás az első kerekek helyzete, amikor a gumiabroncsok oldalfelületei közötti távolság elöl kisebb, mint hátul, míg a fordított kerékösszetartás az, amikor ez a távolság hátul kisebb, mint elöl. A lábujj beállításának célja, hogy a kerekek párhuzamosan forogjanak.
A futómű-kiegyenlítést a kerékfelfüggesztési rendszerben a jármű előrehaladtával előforduló apró eltérések kompenzálására használják. A beállított kerékösszetartási szög egy előzetes beállítás, amely lehetővé teszi, hogy a kerékösszetartás értéke nulla legyen, amikor a jármű mozgásban van. A helytelen kerékösszetartás vagy kerékösszetartás idő előtti gumiabroncs-kopást okoz, és megakadályozza a maximális üzemanyag-fogyasztást. Ahogy a jármű futásteljesítménye növekszik, a kormány- és felfüggesztési rendszer egyes alkatrészei kopnak, és a kompenzáláshoz további futómű-beállításra lehet szükség.
A kerékösszetartás értékének beállítása
A kerekek összetartásának mértékét a kormányrudak hosszának változtatásával lehet beállítani. Lazítsa meg a jobb és bal oldali összekötőrúd anyáit, majd forgassa el a összekötőrúd végeit a rúd hosszának a specifikációknak való megfeleléshez való módosításához.
(Az anyag alapja a weboldal információi: www.HyundaiBook.ru)
Ezzel a beállítással a jobb és bal oldali kormányrudaknak azonos hosszúságúaknak kell lenniük.
Húzza meg és rögzítse a rudakat rögzítőanyákkal.
A kerekek hosszirányú dőlésszöge
A dőlés az előre vagy hátra való eltérés a függőleges vonaltól, amikor a járművet oldalról nézzük. A hátradőlést pozitívnak (+), az előredőlést negatívnak (-) nevezzük. A kormánytengely dőlése befolyásolja az úttartást, de nem befolyásolja a gumiabroncsok kopásának sebességét. A dőlés mértékét befolyásolhatják a gyenge rugók és a jármű túlterhelése.
Ha az egyik keréknek nagyobb a pozitív dőlésszöge, mint a másiknak, akkor az a kerék az autó közepe felé "húzódik". Ennek eredményeként az autó a kevésbé pozitív dőlésszögű kerék felé fog húzni. A forgástengely dőlésszögét fokban mérik, és nem állítható.
Kerékbeállítás
A kerékdőlés a gumiabroncs tetejének eltérése a függőlegestől, a jármű oldaláról nézve. Amikor a gumiabroncs teteje kifelé dől a függőlegestől, azt pozitív dőlésnek (+) nevezzük. Amikor a gumiabroncs befelé dől, azt negatív dőlésnek (-) nevezzük. A dőlést fokban mérjük a függőlegestől, és a dőlési szöggel jellemezzük. A kerékdőlési szög befolyásolja mind az úttartást, mind a gumiabroncsok kopását. Ha a járműnek túl nagy a pozitív kerékdőlése, a gumiabroncs külső válla kopni fog. Hasonlóképpen, ha a negatív kerékdőlés túl nagy, a gumiabroncs belső válla elkopik.
A dőlésszöget, akárcsak a kerékdőlést, fokban mérik, és nem állítható.
A forgástengely dőlése (PATI) az eltérés (a tetején) kormánycsukló elmozdul a függőlegesből. A NOP-szöget a valódi függőleges és a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonal között mérik, oldalnézetből. A kormánytengely dőlése segít a járműnek egyenes vonalú haladást tartani, és segít a kormánykeréknek visszatérni egyenesen előre haladó helyzetbe. Az elsőkerék-meghajtású járművek NOP értékének negatívnak kell lennie.
A forgástengely dőlésszöge nem állítható.
Ajánlások a kerékbeállítási szögek ellenőrzéséhez
A kormányzási problémákkal és a rezgéssel kapcsolatos panaszok nem mindig a nem megfelelő kerékbeszerelés eredményei. Ezeket a kiegyensúlyozatlan kerekek vagy gumiabroncsok is okozhatják. Egy másik ellenőrizendő szempont, hogy a gumiabroncs esetleg hiba vagy súlyos kopás miatt "vezet". a "sodródás" az egyenes vonalú mozgástól való eltérés az út sík szakaszán, amikor a kormánykerékre nem nehezedik kéznyomás. A kerék megfelelő felszerelésének biztosítása érdekében a kerékkiegyenesedési szögek mérésének megkezdése előtt ellenőrizni kell:
- légnyomás minden gumiabroncsban (meg kell felelnie a normának);
- futófelület kopása;
- kerékagy-csapágyak hézaga;
- a gömbcsuklók állapota (játék hiánya bennük);
- összekötő rúd végek (a kerékszögek beállítása előtt javítsa ki az észlelt eltéréseket);
- gumiabroncs- és kerékkopás;
- a kormánymű fogaslécének és fogaskerékének állapota;
- az állványok megfelelő működése;
- az első lengőkarok állapota;
- a jármű esetleges túlterhelése. Ha a jármű rendszeresen viseli ezt a túlzott terhelést, ellenőrizze a beépítési szögeket e terhelés alatt;
- a szögek ellenőrzéséhez és beállításához használt berendezések megbízhatósága. Szigorúan kövesse a berendezés gyártójának utasításait;
- a használt berendezés típusától függetlenül a járművet hosszirányban és keresztirányban is vízszintes helyen kell felállítani.
Megjegyzés: A jármű kielégítő működése az első felfüggesztés széles körű beállításával érhető el.
Ha a megadott követelmények nem teljesíthetők, és a kiszámított műszaki jellemzők nem érhetők el, ellenőrizze a járművet hibás felfüggesztési alkatrészek szempontjából. Végezze el a szükséges javításokat vagy cseréket.
Ha a beállítással nem sikerül elérni a meghatározott határokon belüli kerékösszetartási értéket, a beállítást meg kell ismételni
Az első kerekek beépítési szögeinek helyes értékének eléréséhez a következő feltételeknek kell teljesülniük:
- minden gumiabroncs futófelületének egységesnek kell lennie, és maguknak a gumiabroncsoknak is jó állapotban kell lenniük;
- a gumiabroncsokban a légnyomásnak megfelelőnek kell lennie;
- minden felnit ellenőrizni kell, és megfelelő állapotban kell lenniük;
- minden első ülést 70 kg-mal kell terhelni;
- az üzemanyagtartálynak félig kell lennie;
- ringassa meg az autót néhányszor a rugók stabilizálása érdekében (stabilizálja a rugókat is, ha az autót korábban felemelték);
- olyan szerelőberendezések használata esetén, amelyek forgókorongja nem veszi fel az oldalirányú erőket, a járművet először egy méterrel vissza kell gurítani, majd vissza kell helyezni eredeti helyzetébe.
A futómű-beállítás módszerei a használt berendezéstől függően változnak. Szükséges a berendezés gyártója által kidolgozott utasításokat követni.