Verificarea funcționalității motorului (Hyundai Getz 1)

Este totul în regulă cu motorul mașinii? Poate că este timpul să economisiți bani pentru diagnosticarea computerului, sau chiar pentru reparații? Câteva sfaturi de la un inginer care a reparat mașini străine de mulți ani vă vor ajuta să răspundeți la aceste întrebări.

Înainte de a merge la medic, fiecare dintre noi se autodiagnostica. În același timp, nu facem fluoroscopie pe noi înșine, nu folosim un electrocardiograf sau alte dispozitive sofisticate. Simțim doar fruntea, examinăm gâtul, ascultăm pentru a vedea dacă există vreo respirație șuierătoare în piept sau dacă există vreo distorsiune în partea inferioară a spatelui. Instrumentele pe care le folosim în mod tradițional sunt termometrele și poate ceasurile de mână atunci când măsurăm pulsul.

Așa, într-un mod simplu, determinăm dacă organismul funcționează normal. Și funcționează!

Un motor de mașină este același organism. Pentru diagnosticul și tratamentul precis, există multe dispozitive, dispozitive și instrumente complexe. Sunt utilizate diverse metode și tehnici care necesită cunoaștere subtilă a structurii interne. Pentru început, vă sugerăm să stăpâniți lucruri care sunt mai ușor de înțeles.

Să încercăm să ne dăm seama la ce ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină: ce trebuie să atingeți, unde să priviți, unde să ascultați și poate chiar să mirosiți pentru a înțelege cum se simte motorul. Dacă nu doriți să studiați cu noi, scoateți o sută de dolari din portofel și mergeți la diagnosticarea computerului. "Îngrijirea medicală" auto este plătită!

Examinarea inițială

Imaginează-ți că ești un medic bun. La intrarea în cameră (garaj), abordați pacientul (mașină), asigurați-vă că îi salutați, spuneți-i câteva cuvinte amabile și liniștitoare și oferiți-vă să vă dezbraceți până la talie (deschideți capota). Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintiți-vă că nimic nu reflectă bunăstarea interioară mai mult decât un aspect plăcut, îngrijit, sănătos.

Contaminarea generală severă a motorului, precum și prezența unor scurgeri locale intense, dimpotrivă, indică sănătatea precară. Dacă seara, la despărțirea de mașină, ai așezat cu prudență o foaie curată de ziar pe podeaua garajului sub motor, scoate-o și inspectează-o. Urmele de ulei și alte fluide de funcționare vor lăsa urme pe ziar peste noapte, din care puteți identifica sursele scurgerilor și determina intensitatea acestora. Cu cât este mai mare, cu atât mai devreme trebuie să luați măsuri pentru a elimina defecțiunile.

Următorul pas este verificarea și aducerea la normal a nivelurilor tuturor fluidelor de operare. În primul rând, ne interesează uleiul de motor și lichidul de răcire (antigel), deoarece deficiența lor afectează cel mai puternic caracteristicile tehnice ale motorului.

De asemenea, aș vrea să vă reamintesc (credeți-mă, aceasta nu este o glumă) că trebuie să vă asigurați că există combustibil în rezervor. Practica arată că unii șoferi neatenți aproape tortură până la moarte demarorul și bateria, uitând că mai întâi "bine făcut" trebuie să fie hrănit și udat, și abia apoi – să se bage cu lopata și în cuptor.



În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale unităților auxiliare ale motorului (pompa sistemului de răcire, generator, pompă servodirecție, aer condiționat). Asigurați-vă că curelele nu sunt slăbite sau rupte. Dacă totul este în regulă, scoate-ți praful pantalonii și urcă-te la volan.

Înainte de a porni motorul

Nu vă grăbiți să porniți motorul imediat. Nu e nevoie să te grăbești aici. Mai întâi rotiți cheia în poziția de contact. De regulă, în acest caz, pe tabloul de bord al tuturor mașinilor moderne se aprind mai multe lămpi de avertizare. În această etapă, ne interesează în special două: prima este o lampă pentru presiunea insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere, a doua este o lampă indicatoare de încărcare a bateriei, care indică disponibilitatea generatorului de a începe să funcționeze după pornirea motorului. Când contactul este pus, ambele lămpi ar trebui să lumineze roșu înainte de a porni motorul. Ce se întâmplă dacă unul dintre ele nu se aprinde? Dacă lampa de încărcare a bateriei nu se aprinde, nu este atât de rău; dacă lampa pentru presiunea uleiului insuficientă în sistemul de lubrifiere nu se aprinde, acesta este un semnal alarmant. Atenție, ați pierdut controlul asupra sistemului de lubrifiere! Presiunea uleiului de motor este principalul indicator al funcționalității sale. Dacă nu controlați presiunea uleiului, sunteți expus riscului unei revizii majore a motorului cu toate consecințele care decurg.

Cauza defecțiunii este fie contactul slab al conectorilor senzorului, fie senzorul însuși. De regulă, ar trebui să căutați senzorul în zona filtrului de ulei. Problema trebuie corectată. Abia după ce ești sigur că totul este în ordine, pornește motorul.

Pornire la rece

Un motor funcțional cu alimentare cu combustibil și sisteme de aprindere reglate și o baterie funcțională pornește într-o singură încercare în 3-5 secunde. Problemele care apar în mod constant la pornirea la rece indică o problemă. Să presupunem că am evitat asta și motorul a pornit.

Ne uităm la panoul de bord. Cele două lămpi discutate mai sus trebuie să se stingă.

Avertizare! Dacă lampa de presiune scăzută a uleiului din sistemul de lubrifiere continuă să se aprindă în decurs de 5 secunde, opriți motorul!

După câteva minute, încercați să porniți din nou motorul. Dacă nu există presiunea uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.

Motive posibile:

• nivel scăzut al uleiului;
• senzorul de presiune ulei este defect;
• ecranul de preluare a uleiului de la pompa de ulei este înfundat;
• pompa de ulei defecta;
• uzura mare a lagărelor principale și a bielei arborelui cotit.

Dacă presiunea uleiului este normală, trecem la inspectarea motorului în modul de încălzire.

Încălzirea motorului

Viteza arborelui cotit al unui motor rece este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât turația nominală a motorului la ralanti, care este de obicei 700–900 min⁻¹ (rotații pe minut) și ar trebui să scadă treptat pe măsură ce temperatura motorului crește.

După 7-10 minute de la momentul pornirii, temperatura motorului ar trebui să atingă 80°C și să se stabilizeze (la fel ca și turația de ralanti).

Acest proces poate fi monitorizat cu ușurință folosind un turometru (un dispozitiv pentru măsurarea turației arborelui cotit al motorului) și un indicator de temperatură a lichidului de răcire.



Când încălzirea se desfășoară așa cum este descris mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.

Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul dorit, termostatul (supapa de control al sistemului de răcire) este cel mai probabil de vină. Există multe alte motive pentru supraîncălzirea motorului și acestea sunt reflectate în subsecțiunea acestui manual care descrie sistemul de răcire a motorului.

După ce motorul s-a încălzit suficient și turația în gol s-a stabilizat (veți ști acest lucru din citirile instrumentelor de control), va fi timpul să ascultați cum "cântă" motorul.

O voce frumoasă înseamnă un corp sănătos

Medicii asigură că această afirmație este complet adevărată în raport cu oamenii. Același lucru se poate spune despre motor.

Un motor funcțional emite un zumzet uniform și "ticlează" ca un ceas. Unii maeștri spun că el "șoptește". În ciuda expresiilor figurative, probabil ați înțeles ce înseamnă ele.

Dacă motorul funcționează neuniform, funcționează defectuos sau vibrează periodic, trebuie să știți că aceasta este o dovadă a defecțiunii sale. Uneori, problemele sunt o consecință a uzurii pieselor motorului și a scăderii compresiei în cilindri, dar cel mai adesea cauzele sunt scurgeri în tractul de admisie, un filtru de aer înfundat, defecțiuni ale sistemului de aprindere și ale sistemului de alimentare (alimentare cu combustibil).

Aș dori să mă opresc asupra acelor cazuri în care motorul, așa cum se spune, "probleme", adică. Unul dintre cilindri nu funcționează.



Folosind un instrument de diagnosticare folosind metoda de oprire secvențială a cilindrilor, nu este dificil să găsiți "sabotorul". Odată ce loviți un cilindru rău, modul în care funcționează motorul nu se va schimba.

Adesea cauza problemei poate fi determinată prin inspectarea bujiei. Acest lucru vă permite să învățați o mulțime de lucruri interesante despre starea motorului.

Este imposibil să nu menționăm zgomote străine și bătăi. Să facem imediat o rezervă că o astfel de metodă de diagnosticare este "acrobația" nici măcar toți profesioniștii o pot face.

Pasionații de mașini ar trebui să țină cont de faptul că orice sunet metalic ascuțit indică o defecțiune. Dacă sunt "fabricate" de unități atașate (generator, pompă (pompa sistemului de răcire), booster hidraulic) – nu este chiar așa de rău. Puteți determina "vinovatul" zgomotului dacă îndepărtați secvențial curelele de transmisie ale acestor unități. Dacă, după îndepărtarea următoarei curele, sunetul străin dispare, balansați scripetele corespunzător pentru a evalua jocul radial și axial al rulmenților. De cele mai multe ori, ei sunt cei care fac probleme.

Probleme mult mai mari vin de la loviturile care vin din burta motorului însuși. Ele sunt ascultate la diferite moduri de funcționare a motorului folosind un stetoscop auto sau, dacă nu aveți unul, un baston uscat cu un diametru de aproximativ 10 mm din lemn de esență tare (este presat pe pomeți sub lobul urechii). În acest fel, este posibil să se identifice defectele mecanismului de distribuție a gazului, grupului cilindru-piston și mecanismului manivelei.



Să subliniem încă o dată: pentru a pune un diagnostic, auzul pentru muzică nu este suficient să aveți experiență profesională și cunoaștere excelentă a "materialelor".

[Versiunea completă se află pe site-ul web HyundaiBook]

O minte sănătoasă într-un corp sănătos

O examinare de diagnostic ar fi incompletă fără analizarea fumului de evacuare a motorului. Este deja suficient de încălzit, așa că este timpul să mergeți la țeava de eșapament și să priviți sub coada calului.

Evacuarea de la un motor care funcționează este aproape incoloră. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor abia vizibil, a cărui intensitate se intensifică atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.

Pe vreme geroasă, o mașină care funcționează lasă în urmă nori destul de groși de abur alb (a nu se confunda cu fum!), indicând arderea completă a combustibilului.

Nu ar trebui să inhalați gazele de eșapament pentru o lungă perioadă de timp. Oprim motorul. Dar acesta nu este încă sfârșitul. Merită să examinați suprafața interioară a dopului de umplere cu ulei. Prezența urmelor de emulsie spumă de culoare galbenă murdară pe ea este un simptom foarte alarmant, care indică faptul că lichidul de răcire se scurge în sistemul de lubrifiere. După îndepărtarea capacului rezervorului de expansiune, verificați aspectul antigelului.

Avertizare! Pentru a evita rănirea (arsura), acest lucru trebuie făcut cu un motor rece!

O peliculă de ulei de pe suprafața antigelului, precum și uleiul de motor spumat, sunt prevestitorii unei reparații iminente a motorului.



Probabil asta e tot. Am examinat complet "pacientul", literalmente "de la nas până la vârful cozii". Și în timpul inspecției au folosit echipamente nu scumpe inaccesibile pentru majoritatea pasionaților de mașini, ci ceea ce ne-a fost dat de natură - viziunea, auzul, mirosul și, desigur, misterioasa "materie cenușie".

Analiza emisiilor

O centură uleioasă de 6–8 mm lățime pe suprafața exterioară a țevii de eșapament a mașinii ("jantă de doliu") este o consecință a consumului crescut de ulei. O revizie majoră a motorului este inevitabilă.

Fum negru

Un semn de ardere incompletă a combustibilului. Sistemul de alimentare pregătește un amestec foarte bogat și trebuie ajustat.

Fum de o nuanță albăstruie (violet)

Un semn al consumului crescut de ulei. Motorul necesită înlocuirea garniturilor de ulei sau repararea grupului cilindru-piston.

Fum alb gros

Semnul unei garnituri de chiulasă a motorului ars. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.

Fum cu miros de gaze de eșapament din conducta îndepărtată a sistemului de ventilație a carterului (respirație) motorului.

Un semn de spargere a gazelor de eșapament în carterul uleiului din cauza golurilor crescute în grupul cilindru-piston.

"Mâncă" mult, dar călărește în liniște

Dacă motorul pornește prost, trage prost și consumă mult combustibil, este posibil ca problema să nu fie ceea ce credeți inițial. O situație aparent simplă din punctul de vedere al determinării cauzei fundamentale este cea mai insidioasă. Mulți încep cu curaj o căutare independentă, nu

înțelegând că aceste manifestări pot fi rezultatul unui număr de motive, de la elementare până la destul de grave. Este bine dacă aveți o mașină care utilizează soluții tehnice simple și învechite - clasice Zhiguli, Moskvich și Volga - puteți contacta în siguranță mecanici auto care au experiență în repararea unor astfel de mașini.

Dar, după ce au înlocuit mașina cu una mai modernă, mulți pasionați de mașini continuă să apeleze la aceiași specialiști. Și nu au curajul să admită că nu înțeleg procesele complexe care au loc în sistemele de injecție de combustibil și circuitele electronice de aprindere. Ei examinează scânteia pentru defecțiune, deteriorarea tranzistorilor, izolarea înfășurărilor bobinei de aprindere, firele de înaltă tensiune și realizarea căilor conductoare pe capacele și rotoarele distribuitoarelor de aprindere. Fără a rezolva problema, astfel de mecanici conduc "boala" în interior. Și în cele din urmă, proprietarul ajunge în continuare cu mecanici pregătiți profesional. Cu toate acestea, "tratarea" mașinii va fi mult mai dificilă.

Experții se găsesc adesea într-o situație în care, după o perioadă lungă de muncă, chiar și folosind instrumente complexe, nu reușesc să înțeleagă nimic. Abia după ceva timp (uneori destul de mult timp) devine clar că maestrul "inteligent" anterior a schimbat jeturile din carburator sau a răsucit totul în sistemul de injecție, în cele din urmă rupându-și etanșeitatea sau "omorând" senzorul de presiune.

Lista posibilelor motive care duc la creșterea consumului de combustibil și la scăderea puterii motorului este foarte bogată. Și pe lângă acestea, există o serie de defecțiuni necaracteristice, dar grave și destul de frecvente, cum ar fi arderea pistonului, pătrunderea combustibilului în ulei, defecțiunea unuia dintre senzorii de temperatură ai sistemului de injecție și ai termostatului, confuzia tuburilor de vid, distrugerea una dintre garniturile carburatorului, segmentele pistonului sau deflectoarele pistonului.

Diagnosticarea trebuie efectuată fără dezasamblare, deoarece în caz contrar există șanse mari de a elimina doar temporar investigația sau chiar de a adăuga la problema existentă una nouă, uneori mai complexă.

De exemplu, există multe motive care duc la o scădere a puterii scânteii. Dacă diagnosticarea este efectuată pe un tester de motor multifuncțional, pe ecranul acestuia puteți determina imediat ce fel de deficiență apare.

O situație obișnuită este atunci când, după ce a descoperit semne de funcționare anormală a motorului, un pasionat de mașini merge la un mecanic. El, după ce a măsurat compresia motorului și a constatat conformitatea cu norma, începe să regleze atât carburatorul, cât și sistemul de aprindere, obținând o funcționare stabilă. Uneori funcționează. Motorul pornește regulat și încetează să blocheze, dar forța și consumul de combustibil lasă de dorit. Ce s-a întâmplat?

Într-un motor uzat, garniturile supapelor se scurg adesea. Uleiul care intră în pistoane duce la compensarea artificială a golurilor care au apărut din cauza uzurii pistoanelor, inelelor și cilindrilor. Ca urmare, la măsurarea compresiei, se obțin citiri false. Remedierea acestei probleme după o "reparație" făcută de un mecanic este semnificativ mai dificilă din cauza necesității de a restabili ajustările originale.

Foarte frecventă este și situația inversă, când proprietarul este "aruncat" în mod nejustificat în reparații majore, deși ar fi suficient să înlocuim aceleași garnituri de ulei, care este de peste zece ori mai ieftin.

Din păcate, piața de întreținere auto rămâne în continuare împărțită aproximativ în mod egal în stații care îndeplinesc cerințele moderne de calificare, întreținere tehnică și culturală și în fragmente din tristul memorabil centru de service auto sovietic. Prin urmare, proprietarii de mașini ar trebui să se familiarizeze cu atenție cu centrul tehnic în a cărui groapă va fi instalată mașina. Și nu atât cu costul serviciilor, cât cu cum, cu ce și în ce condiții va fi diagnosticată și reparată mașina.