Змест: Першасны агляд ⇓ Перад пускам рухавіка ⇓ "Халодны" пуск ⇓ Прагрэў рухавіка ⇓ Прыгожы голас - здаровы арганізм ⇓ У здаровым целе - здаровы дух ⇓ Аналіз выхлапу ⇓ Шмат "есць", але ціха едзе ⇓
Ці ўсё ў парадку з рухавіком аўтамабіля? Можа, час адкладаць грошы на правядзенне камп'ютарнай дыягностыкі, а то і на рамонт? Адказаць на гэтыя пытанні вам дапамогуць некалькі парад інжынера, шмат гадоў які займаецца рамонтам замежных аўтамабіляў.
Да таго як звярнуцца да лекара, кожны з нас займаецца самодіагностікі. Пры гэтым мы не робім сабе рэнтгенаскапію, не выкарыстоўваем электракардыёграф і іншыя мудрагелістыя прыборы. Проста мацаем лоб, аглядаем горла, прыслухоўваемся, ці не хрыпіць у грудзях, ці не каражыць паясніцу. З прыбораў традыцыйна выкарыстаем градуснікі і, можа быць, наручны гадзіннік пры вымярэнні пульса.
Вось так, па-простаму, мы вызначаем, ці нармальна функцыянуе арганізм. І бо атрымліваецца!
Рухавік аўтамабіля той жа арганізм. Для яго дакладнай дыягностыкі і лячэнні існуе шмат складаных прыбораў, прынад і прылад. Выкарыстоўваюцца розныя методыкі і прыёмы, якія патрабуюць тонкага ведання ўнутранай прылады. Для пачатку прапануем вам асвоіць больш простыя для разумення рэчы.
Давайце паспрабуем разабрацца, на што варта зважаць пры эксплуатацыі аўтамабіля: што трэба памацаць, куды паглядзець, дзе паслухаць і, можа быць, нават панюхаць, каб зразумець, як сябе адчувае рухавік. Не жадаеце вучыцца разам з намі даставайце з кашалька сотню даляраў. і адпраўляйцеся на кампутарную дыягностыку
Першасны агляд
Уявіце, што вы добры доктар. Увайшоўшы ў палату (гараж), падыдзіце да пацыента (аўтамабілю), абавязкова павітайцеся, скажыце яму некалькі ласкавых, заспакаяльных слоў і прапануйце распрануцца да пояса (адкрыйце капот). Пачніце з вонкавага агляду рухавіка. Памятайце, што нішто не адлюстроўвае ўнутранага дабрабыту так, як прыемная, дагледжаная, якая пыхкае здароўем знешнасць.
Моцная агульная забруджанасць рухавіка, роўна як і наяўнасць інтэнсіўных лакальных цеч, наадварот, сведчыць пра якое пахіснулася здароўе. Калі ўвечар, растаючыся з аўтамабілем, вы прадбачліва паклалі на падлогу гаража пад рухавік чысты ліст газеты, выміце яго і агледзіце. Сляды масла і іншых эксплуатацыйных вадкасцяў за ноч пакінуць на газеце сляды, па якіх вы зможаце ўсталяваць крыніцы ўцечак і вызначыць іх інтэнсіўнасць. Чым яна вышэй, тым хутчэй трэба прымаць меры па ўхіленні няспраўнасцяў.
Наступны крок - праверка і давядзенне да нормы узроўняў усіх эксплуатацыйных вадкасцяў. Першым чынам нас цікавяць маторнае масла і астуджальная вадкасць (антыфрыз), паколькі іх недахоп мацней за ўсё адбіваецца на тэхнічных характарыстыках рухавіка.
Жадаецца нагадаць і аб тым (паверце, гэта не жарт), што неабходна пераканацца ў наяўнасці паліва ў баку. Практыка паказвае, што некаторыя няўважлівыя кіроўцы ледзь не да смерці катуюць стартар і акумулятарную батарэю, забыўшыся аб тым, што перш малайца пакарміць і напаіць трэба, а ўжо потым на лапату і ў печ.
Заадно праверце нацяжэнне рамянёў прывада дапаможных агрэгатаў рухавіка (помпы сістэмы астуджэння, генератара, помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, кандыцыянера). Пераканайцеся, што рамяні не правісаюць і не абарваныя. Калі ўсё ў парадку, атрасіце штаны і садзіцеся за руль.
Перад пускам рухавіка
Не спяшайцеся адразу пускаць рухавік. Спешка тут ні да чаго. Спачатку павярніце ключ у становішча "запальванне". Як правіла, у гэтым выпадку на панэлі прыбораў ўсіх сучасных аўтамабіляў загараецца некалькі кантрольных лямпаў. На дадзеным этапе нас асабліва цікавяць дзве: першая – лямпа недастатковага ціску алею ў сістэме змазкі, другая – кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі, якая паказвае на гатоўнасць генератара ўключыцца ў працу пасля пуску рухавіка. Абедзве лямпы пры ўключаным запальванні яшчэ да пуску рухавіка павінны гарэць чырвоным святлом. А калі адна з іх не гарыць? Калі не запалілася лямпа зарада акумулятарнай батарэі – гэта паўбяды; калі ж не загараецца лямпа недастатковага ціску алею ў сістэме змазкі - гэта трывожны сігнал. Будзьце ўважлівыя, вы страцілі кантроль над сістэмай змазкі! Ціск алею ў рухавіку асноўны паказчык яго спраўнасці. Калі вы не кантралюеце ціск алею, вам пагражае капітальны рамонт рухавіка са ўсімі вынікаючымі з гэтага наступствамі.
Чыннік няспраўнасці складаецца альбо ў дрэнным кантакце раздымаў датчыка, альбо ў самім датчыку. Шукаць датчык, як правіла, варта ў раёне алейнага фільтра. Няспраўнасць трэба ўхіліць. Толькі пасля таго, як вы пераканаліся, што ўсё ў парадку, пускайце рухавік.
"Халодны" пуск
Спраўны рухавік з адрэгуляванымі сістэмамі падачы паліва і запальванні, спраўнай акумулятарнай батарэяй пускаецца з адной спробы на працягу 3-5 з. Стабільна ўзнікаюць праблемы з халодным пускам сведчаць аб непаладках. Дапусцім, гэтага мы пазбеглі і рухавік пусціўся.
Глядзім на панэль прыбораў. Дзве лямпы, пра якія ішла гаворка вышэй, павінны згаснуць.
Папярэджанне! Калі на працягу 5 з лямпа недастатковага ціску алею ў сістэме змазкі працягвае гарэць, спыніце рухавік!
Па сканчэнні некалькіх хвілін яшчэ раз паспрабуйце пусціць рухавік. У выпадку адсутнасці ціску алею трэба шукаць прычыну непаладкі.
Магчымыя прычыны:
- нізкі ўзровень алею;
- няспраўны датчык ціску алею;
- забітая сетка маслапрымальніка алейнай помпы;
- няспраўная алейная помпа;
- вялікі знос карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала.
Калі ціск алею ў норме, прыступаем да абследавання рухавіка ў рэжыме прагрэву.
Прагрэў рухавіка
Частата кручэння каленчатага вала непрагрэтага рухавіка прыкладна ў 1,5 разы перавышае пашпартную частату кручэння рухавіка на халастым ходу, якая складае звычайна 700-900 мін⁻¹ (абаротаў у хвіліну), і павінна плыўна памяншацца па меры росту тэмпературы рухавіка.
Па заканчэнні 7-10 мін з моманту пуску тэмпература рухавіка павінна дасягнуць узроўня 80°C і стабілізавацца (як і абароты халастога ходу).
Гэты працэс лёгка пракантраляваць па тахометры (прыбор для вымярэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка) і паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Калі прагрэў працякае па вышэйапісаным сцэнары, сістэма халастога ходу і сістэма астуджэння рухавіка працуюць нармальна.
Калі тэмпература рухавіка не дасягае патрэбнага ўзроўня, хутчэй за ўсё, вінаваты тэрмастат (які рэгулюе клапан сістэмы астуджэння). Прычын перагрэву рухавіка значна больш, і яны адлюстраваны ў падраздзеле сапраўднага кіраўніцтва, які апісвае сістэму астуджэння рухавіка.
Пасля таго як рухавік досыць прагрэецца і абарачэнні халастога ходу стабілізуюцца (вы даведаецеся пра гэта па сведчаннях кантрольных прыбораў), надыдзе час паслухаць, як спявае матор.
Прыгожы голас - здаровы арганізм
Урачы запэўніваюць, што ў адносінах да чалавека гэтае сцвярджэнне цалкам справядлівае. Тое ж самае можна сказаць і аб рухавіку.
Спраўны рухавік выдае раўнамерны гуд і цікае, як гадзіннік. Некаторыя майстры кажуць, што ён "шэпча". Нягледзячы на вобразнасць выразаў, вы, напэўна, зразумелі, што яны азначаюць.
Калі рухавік працуе нераўнамерна, са збоямі, перыядычна вібруе, ведайце, гэтае сведчанне яго няспраўнасці. Часам непаладкі следства зносу дэталяў рухавіка і падзенні кампрэсіі ў цыліндрах, але часцей за ўсё чыннікамі з'яўляюцца негерметычнасць впускного гасцінца, засмечаны паветраны фільтр, збоі ў працы сістэмы запальвання і сістэмы сілкавання (падачы паліва).
Жадаецца спыніцца на тых выпадках, калі рухавік, як кажуць, троіць, г.зн. не працуе адзін з цыліндраў.
C дапамогай дыягнастычнага прыбора метадам паслядоўнага адключэння цыліндраў знайсці "саботажника" нескладана. Як толькі вы трапіце на няспраўны цыліндр, характар працы рухавіка не зменіцца.
Часцяком чыннік няспраўнасці можна вызначыць, агледзеўшы свечку запальвання. Гэта дазваляе пазнаць шмат цікавага пра стан рухавіка.
Нельга не згадаць аб старонніх шумах і груках. Адразу абмовімся, што падобны метад дыягностыкі - "вышэйшы пілатаж", ён па сілах нават не ўсім прафесіяналам.
Аўтааматарам варта мець на ўвазе, што любыя рэзкія металічныя гукі сведчаць аб няспраўнасці. Калі іх выдаюць навясныя агрэгаты (генератар, помпа (помпа сістэмы астуджэння), гідраўзмацняльнік) гэта паўбяды. Вызначыць "вінаватага" шуму можна, калі паслядоўна здымаць рамяні прывада гэтых агрэгатаў. Калі пасля зняцця чарговага рамяня старонні гук знікае, пагушкайце які адпавядае шкіў для адзнакі велічыні радыяльнага і восевага люфту падшыпнікаў. Часцей за ўсё менавіта яны з'яўляюцца падбухторшчыкамі спакою.
Значна вялікімі непрыемнасцямі пагражаюць грукі, якія выходзяць з чэрава самога матора. Іх праслухоўваюць на розных рэжымах працы рухавіка з дапамогай аўтамабільнага стетоскоп або, калі яго няма, сухой палачкі дыяметрам каля 10 мм з цвёрдай драўніны (яе прыціскаюць да скулы ніжэй мочкі вуха). Такім шляхам атрымоўваецца выявіць дэфекты газаразмеркавальнага механізму, цыліндрапоршневай групы, кривошипно-шатуннага механізму.
Яшчэ раз падкрэслім: для таго каб ставіць дыягназ, музычнага слыху недастаткова, трэба мець прафесійны досвед і выдатнае веданне "матчасткі".
У здаровым целе - здаровы дух
Дыягнастычнае абследаванне было б няпоўным без аналізу дымнасці выхлапу рухавіка. Ён ужо дастаткова прагрэты, так што самы час падысці да выхлапной трубы і зазірнуць каню "пад хвост".
Выхлап спраўнага рухавіка практычна бясколерны. З выхлапной трубы выходзіць ледзь адрозны лёгкі дымок белага колеру, інтэнсіўнасць якога ўзмацняецца пры рэзкім націску на педаль газу.
У марознае надвор'е спраўны аўтамабіль пакідае за сабой даволі густыя клубы белай пары (не блытаць з дымам!), якія сведчаць аб поўным згаранні паліва.
Доўга ўдыхаць выхлапныя газы не варта. Спыняем рухавік. Але гэта яшчэ не канец. Варта абследаваць унутраную паверхню корка маслоналивной гарлавіны. Наяўнасць на ёй слядоў успененай эмульсіі брудна-жоўтага колеру – вельмі трывожны сімптом, які гаворыць аб прасочванні ў сістэму змазкі астуджальнай вадкасці. Зняўшы вечка пашыральнага бачка, абследуйце вонкавы выгляд антыфрызу.
Папярэджанне! Каб пазбегнуць траўмы (апёку), рабіць гэта трэба на астылым рухавіку!
Алейная плёнка на паверхні антыфрызу, гэтак жа як успененае маторнае масла, прадвеснікі хуткага рамонту рухавіка.
Вось, мабыць, і ўсё. Мы цалкам абследавалі "пацыента", літаральна "ад носа да кончыка хваста". І карысталіся пры аглядзе не дарагім, недаступным большасці аўтааматараў абсталяваннем, а тым, што дадзена нам ад прыроды - зрокам, слыхам, нюхам і, вядома ж, загадкавым "шэрым рэчывам".
Аналіз выхлапу
Алеісты паясок шырынёй 6–8 мм на вонкавай паверхні выхлапной трубы аўтамабіля ("жалобны абадок") – следства падвышанага выдатку алею. Капітальны рамонт рухавіка непазбежны.
Дым чорнага колеру
Прыкмета няпоўнага згарання паліва. Сістэма харчавання рыхтуе вельмі багатую сумесь і мае патрэбу ў рэгуляванні.
Дым шызага (фіялетавага) адцення
Прыкмета падвышанага выдатку алею. Рухавік патрабуе замены маслаздымных каўпачкоў ці рамонту цыліндрапоршневай групы.
Густы белы дым
Прыкмета прогорания пракладкі галоўкі блока цыліндраў рухавіка. Астуджальная вадкасць трапляе ў камеру згарання.
Дым з пахам адпрацаваўшых газаў са знятага патрубка сістэмы вентыляцыі картэра (сапуна) рухавіка.
Прыкмета прарыву якія адпрацавалі газаў у алейны картэр з-за павялічаных зазораў у цыліндра-поршневай групе.
Шмат "есць", але ціха едзе
Калі рухавік дрэнна пускаецца, слаба цягне і расходуе шмат паліва загваздка можа апынуцца зусім не ў тым, пра што спачатку думаеш. Простая, здавалася б, сітуацыя з пункту гледжання вызначэння першапрычыны з'яўляецца найбольш падступнай. Многія адважна пачынаюць самастойны пошук, не
разумеючы, што гэтыя праявы могуць быць следствам цэлага шэрагу прычын, ад элементарных да дастаткова сур'ёзных. Добра, калі ў вас аўтамабіль, у якім скарыстаны простыя і састарэлыя тэхнічныя рашэнні, класічныя Жыгулі, Масквіч і Волга можна адважна звяртацца да аўтамеханікаў, мелым досвед у вобласці рамонту падобных аўтамабіляў.
Але, змяніўшы машыну на больш сучасную, многія аўтааматары працягваюць звяртацца да тых жа майстроў. А ім не хапае мужнасці прызнацца, што яны не разумеюць складаных працэсаў, якія адбываюцца ў сістэмах упырску паліва і электронных схемах запальвання. Яны даследуюць іскру "на прабой", пашкоджваючы пры гэтым транзістары, ізаляцыю абмотак шпулек запальвання, высакавольтных правадоў і "пратарваючы" токаправодныя дарожкі на вечках і ротарах размеркавальнікаў запальвання. Не вырашаючы праблему, такія механікі заганяюць "хваробу" ўнутр. І ў выніку ўладальнік усё роўна трапляе да прафесійна падрыхтаваных механікаў. Лячэнне машыны, аднак, будзе ўжо значна абцяжарана.
Спецыялісты нярэдка трапляюць у сітуацыю, калі пасля доўгай працы нават з выкарыстаннем складаных прыбораў ім нічога не ўдаецца зразумець. Толькі праз некаторы час (часам вельмі працяглы) высвятляецца, што папярэдні майстар- "разумнік" памяняў жыклёры ў карбюратары ці круціў усё запар у сістэме ўпырску, у выніку парушыў яе герметычнасць ці "забіў" датчык ціску.
Пералік магчымых прычын, якія прыводзяць да падвышанага выдатку паліва і зніжэнню магутнасці рухавіка, вельмі багаты. Ды і акрамя іх ёсць шэраг нехарактэрных, але сур'ёзных і даволі часта сустракаемых няспраўнасцяў, такіх як прогар поршня, трапленне паліва ў алей, выйсце з ладу аднаго з датчыкаў тэмпературы сістэмы ўпырску і тэрмастата, блытанне вакуумных трубак, разбурэнне адной з пракладак карбюратара, поршневых кольцаў. ці перагародак поршня.
Дыягностыку неабходна праводзіць без разборкі, бо ў адваротным выпадку вялікі шанец толькі на час ухіліць следства ці нават дапоўніць існую праблему новай, часам больш складанай.
Напрыклад, прычын, якія прыводзяць да зніжэння магутнасці іскры, вельмі шмат. Калі дыягностыка выконваецца на шматфункцыянальным матор-тэстары, на яго экране адразу можна вызначыць, які недахоп мае месца.
Распаўсюджана сітуацыя, калі, выявіўшы прыкметы ненармальнай працы рухавіка, аўтааматар едзе да механіка. Той, замерыўшы кампрэсію рухавіка і выявіўшы адпаведнасць норме, пачынае рэгуляваць і карбюратар, і сістэму запальвання, дамагаючыся ўстойлівай працы. Часам гэта ўдаецца. Рухавік спраўна заводзіцца, перастае глухнуць, але пры гэтым цяга і выдатак паліва пакідаюць жадаць лепшага. У чым памылка?
У зношаным рухавіку часта мае месца негерметычнасць сальнікаў клапанаў. Якое трапляе на поршні алей прыводзіць да штучнага кампенсавання зазораў, якія ўзніклі пры зносе поршняў, кольцаў і цыліндраў. У выніку пры замеры кампрэсіі атрымліваюцца ілжывыя паказанні. Ухіленне ж гэтай непаладкі пасля рамонту, зробленага механікам, значна абцяжарана з-за неабходнасці ўзнаўлення першапачатковых рэгуляванняў.
Вельмі распаўсюджаная і зваротная сітуацыя, калі ўладальніка неапраўдана "ўкідваюць" у капітальны рамонт, хоць дастаткова было б замяніць тыя ж сальнікі, што ў дзесяць з лішнім разоў танней.
Нажаль, дагэтуль на рынку тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў захоўваецца прыкладна роўнае дзяленне на станцыі, якія адказваюць сучасным патрабаванням па кваліфікацыі, тэхнічнаму і культурнаму абслугоўванню, і на аскепкі сумна памятнага савецкага аўтасэрвісу. Таму аўтаўладальнікам трэба ўважліва азнаёміцца з тэхцэнтрам, на яму якога будзе ўстаноўлена машына. Прычым не столькі з коштам паслуг, колькі з тым, як, чым і ў якіх умовах будуць дыягнаставаць і рамантаваць аўтамабіль.