Sadržaj: Inicijalni pregled ⇓ Prije pokretanja motora ⇓ Hladni start ⇓ Zagrijavanje motora ⇓ Lijep glas znači zdravo tijelo ⇓ U zdravom tijelu zdrav duh ⇓ Analiza emisije ⇓ "Jede" puno, ali se vozi tiho ⇓
Je li sve u redu s motorom automobila? Možda je vrijeme da uštedite novac za računalnu dijagnostiku ili čak popravke? Nekoliko savjeta inženjera koji dugi niz godina popravlja strane automobile pomoći će vam odgovoriti na ova pitanja.
Prije odlaska liječniku, svatko od nas postavlja samodijagnozu. Istodobno, sami ne radimo fluoroskopiju, ne koristimo elektrokardiograf ili druge sofisticirane uređaje. Samo opipamo čelo, pregledamo grlo, osluškujemo ima li zviždanja u prsima ili ima li distorzije u donjem dijelu leđa. Instrumenti koje tradicionalno koristimo su termometri i možda ručni satovi pri mjerenju pulsa.
Tako na jednostavan način utvrđujemo funkcionira li tijelo normalno. I radi!
Automobilski motor je isti organizam. Za njegovu točnu dijagnozu i liječenje postoje mnogi složeni uređaji, uređaji i alati. Koriste se različite metode i tehnike koje zahtijevaju suptilno poznavanje unutarnje strukture. Za početak predlažemo da svladate stvari koje je lakše razumjeti.
Pokušajmo otkriti na što biste trebali obratiti pozornost kada upravljate automobilom: što trebate dodirnuti, gdje gledati, gdje slušati i možda čak i pomirisati da biste razumjeli kakav je osjećaj motora. Ako ne želite učiti kod nas, izvadite sto dolara iz novčanika i otiđite na kompjutersku dijagnostiku. Automobilska "liječnička njega" se plaća!
Inicijalni pregled
Zamislite da ste dobar liječnik. Po ulasku u prostoriju (garažu) prići bolesniku (automobilu), obavezno ga pozdraviti, reći mu nekoliko ljubaznih, umirujućih riječi i ponuditi mu da se skine do pojasa (otvoriti haubu). Počnite s vanjskim pregledom motora. Zapamtite da ništa ne odražava unutarnje blagostanje više od ugodnog, njegovanog i zdravog izgleda.
Teška opća kontaminacija motora, kao i prisutnost intenzivnih lokalnih curenja, naprotiv, ukazuju na loše zdravlje. Ako ste navečer, pri rastanku s automobilom, razborito stavili čisti list novina na pod garaže ispod motora, izvadite ga i pregledajte. Tragovi ulja i drugih pogonskih tekućina ostavit će preko noći tragove na novinama iz kojih možete prepoznati izvore curenja i odrediti njihov intenzitet. Što je viši, to prije trebate poduzeti mjere za uklanjanje kvarova.
Sljedeći korak je provjeriti i dovesti razine svih radnih tekućina u normalu. Prije svega, zanimaju nas motorno ulje i rashladna tekućina (antifriz), budući da njihov nedostatak najviše utječe na tehničke karakteristike motora.
Također bih vas podsjetio (vjerujte, ovo nije šala) da morate provjeriti ima li goriva u spremniku. Praksa pokazuje da neki nepažljivi vozači gotovo muče starter i bateriju do smrti, zaboravljajući da prvo "bravo" treba nahraniti i napojiti, a tek onda - lopatom i u pećnicu.
Istovremeno provjerite napetost pogonskog remena pomoćnih jedinica motora (pumpa rashladnog sustava, generator, pumpa servoupravljača, klima uređaj). Uvjerite se da trake nisu opuštene ili polomljene. Ako je sve u redu, obrišite prašinu s hlača i sjednite za volan.
Prije pokretanja motora
Nemojte žuriti da odmah pokrenete motor. Ovdje ne treba žuriti. Prvo okrenite ključ u položaj za paljenje. U pravilu, u ovom slučaju, na instrumentnoj ploči svih modernih automobila svijetli nekoliko lampica upozorenja. U ovoj fazi nas posebno zanimaju dvije: prva je lampica za nedovoljan tlak ulja u sustavu za podmazivanje, druga je lampica indikatora napunjenosti akumulatora, koja pokazuje spremnost generatora za početak rada nakon pokretanja motora. Kada je paljenje uključeno, obje lampice bi trebale svijetliti crveno prije pokretanja motora. Što ako jedan od njih ne svijetli? Ako lampica punjenja baterije ne svijetli, nije tako loše; ako lampica za nedovoljan tlak ulja u sustavu za podmazivanje ne svijetli, to je alarmantan signal. Budite oprezni, izgubili ste kontrolu nad sustavom podmazivanja! Tlak motornog ulja glavni je pokazatelj njegove ispravnosti. Ako ne kontrolirate tlak ulja, prijeti vam veliki remont motora sa svim posljedicama.
Uzrok kvara je ili loš kontakt konektora senzora ili sam senzor. U pravilu, trebali biste potražiti senzor u području filtera ulja. Problem se mora ispraviti. Tek nakon što se uvjerite da je sve u redu, pokrenite motor.
Hladni start
Ispravan motor s prilagođenim sustavima za dovod goriva i paljenja te ispravnim akumulatorom pokreće se u jednom pokušaju unutar 3-5 sekundi. Stalni problemi s hladnim pokretanjem ukazuju na problem. Pretpostavimo da smo to izbjegli i da je motor upalio.
Gledamo instrument ploču. Dvije gore spomenute svjetiljke moraju se ugasiti.
Upozorenje! Ako lampica niskog tlaka ulja u sustavu za podmazivanje nastavi svijetliti unutar 5 sekundi, zaustavite motor!
Nakon nekoliko minuta pokušajte ponovno pokrenuti motor. Ako nema tlaka ulja, trebate potražiti uzrok problema.
Materijal je preuzet iz službenog izvora: HYUNDAIBOOK
Mogući razlozi:
- niska razina ulja;
- senzor tlaka ulja je neispravan;
- rešetka za sakupljanje ulja pumpe za ulje je začepljena;
- pumpa za ulje neispravna;
- velika istrošenost glavnih i klipnjača ležajeva koljenastog vratila.
Ako je tlak ulja normalan, nastavljamo s pregledom motora u načinu zagrijavanja.
Zagrijavanje motora
Brzina radilice hladnog motora približno je 1,5 puta veća od nazivne brzine motora u praznom hodu, koja je obično 700–900 min⁻¹ (okretaja u minuti), i trebala bi se postupno smanjivati kako temperatura motora raste.
Nakon 7-10 minuta od trenutka pokretanja, temperatura motora bi trebala doseći 80°C i stabilizirati se (kao i brzina praznog hoda).
Taj se proces lako može pratiti pomoću tahometra (uređaja za mjerenje broja okretaja radilice motora) i mjerača temperature rashladne tekućine.
Kada se zagrijavanje odvija kako je gore opisano, sustav brzine u praznom hodu i sustav za hlađenje motora rade normalno.
Ako temperatura motora ne dosegne željenu razinu, najvjerojatnije je kriv termostat (kontrolni ventil sustava hlađenja). Mnogo je više razloga za pregrijavanje motora, a oni se ogledaju u pododjeljku ovog priručnika koji opisuje sustav hlađenja motora.
Nakon što se motor dovoljno zagrije i brzina praznog hoda stabilizira (znat ćete to iz očitanja kontrolnih instrumenata), vrijeme je da poslušate kako motor "pjeva".
Lijep glas znači zdravo tijelo
Liječnici uvjeravaju da je ova izjava potpuno istinita u odnosu na ljude. Isto se može reći i za motor.
Ispravan motor emitira jednolično brujanje i "kuca" poput sata. Neki majstori kažu da on "šapuće". Unatoč figurativnim izrazima, vjerojatno ste razumjeli što znače.
Ako motor radi neravnomjerno, neispravno ili povremeno vibrira, znajte da je to dokaz njegovog kvara. Ponekad su problemi posljedica istrošenosti dijelova motora i pada kompresije u cilindrima, no najčešće su uzroci nepropusnost usisnog trakta, začepljeni filtar zraka, kvarovi na sustavu paljenja i sustavu napajanja (dovod goriva).
Želio bih se zadržati na onim slučajevima kada motor, kako kažu, "smeta", tj. Jedan od cilindara ne radi.
Koristeći dijagnostički alat koji koristi metodu sekvencijalnog isključivanja cilindara, nije teško pronaći "sabotera". Jednom kad udarite u loš cilindar, način na koji motor radi neće se promijeniti.
Često se uzrok problema može utvrditi pregledom svjećice. To vam omogućuje da saznate mnogo zanimljivih stvari o stanju motora.
Nemoguće je ne spomenuti vanjske zvukove i udarce. Odmah napomenimo da je takva dijagnostička metoda "aerobatika"; čak i svi profesionalci to mogu učiniti.
Ljubitelji automobila trebali bi imati na umu da svi oštri metalni zvukovi ukazuju na kvar. Ako ih "izrađuju" priložene jedinice (generator, pumpa (pumpa rashladnog sustava), hidraulički pojačivač) - nije tako loše. Možete odrediti "krivca" buke ako uzastopno uklonite pogonske remene ovih jedinica. Ako nakon uklanjanja sljedećeg remena vanjski zvuk nestane, zaljuljajte odgovarajuću remenicu kako biste procijenili količinu radijalne i aksijalne zračnosti ležajeva. Češće nego ne, oni su problemi.
Puno veće nevolje dolaze od udaraca koji dolaze iz samog trbuha motora. Slušaju se u različitim režimima rada motora auto stetoskopom ili, ako ga nemate, suhim štapićem promjera oko 10 mm od tvrdog drva (pritišće se na jagodičnu kost ispod ušne resice). Na ovaj način moguće je identificirati nedostatke u mehanizmu za distribuciju plina, cilindrično-klipnoj skupini i mehanizmu radilice.
Naglasimo još jednom: za postavljanje dijagnoze nije dovoljan sluh za glazbu; potrebno je imati profesionalno iskustvo i izvrsno poznavanje "materijala".
U zdravom tijelu zdrav duh
Dijagnostički pregled bio bi nepotpun bez analize dima iz ispušnih plinova motora. Već se dovoljno zagrijalo, pa je vrijeme da odemo do ispušne cijevi i pogledamo konju pod rep.
Ispuh motora koji radi gotovo je bezbojan. Iz ispušne cijevi izlazi jedva primjetan lagani bijeli dim čija se jačina pojačava naglim pritiskom na papučicu gasa.
Za mraznog vremena, automobil koji radi ostavlja za sobom prilično guste oblake bijele pare (ne brkati s dimom!), što ukazuje na potpuno izgaranje goriva.
Ne smijete dugo udisati ispušne plinove. Zaustavljamo motor. Ali ovo još nije kraj. Vrijedno je pregledati unutarnju površinu čepa za punjenje ulja. Prisutnost tragova pjenaste emulzije prljavo žute boje na njemu vrlo je alarmantan simptom koji ukazuje na curenje rashladne tekućine u sustav podmazivanja. Nakon uklanjanja poklopca ekspanzijskog spremnika, provjerite izgled antifriza.
Upozorenje! Da biste izbjegli ozljede (opekline), ovo morate učiniti na hladnom motoru!
Uljni film na površini antifriza, kao i pjenasto motorno ulje, nagovještaji su skorog popravka motora.
To je vjerojatno sve. "Pacijenta" smo u potpunosti pregledali, doslovno "od nosa do vrha repa". I tijekom pregleda nisu koristili skupu opremu nedostupnu većini ljubitelja automobila, već ono što nam je priroda dala - vid, sluh, miris i, naravno, tajanstvenu "sivu tvar".
Analiza emisije
Zauljeni pojas širine 6-8 mm na vanjskoj površini ispušne cijevi automobila ("žalosni obruč") posljedica je povećane potrošnje ulja. Veliki remont motora je neizbježan.
Crni dim
Znak nepotpunog izgaranja goriva. Sustav napajanja priprema vrlo bogatu smjesu i treba ga prilagoditi.
Dim plavičaste (ljubičaste) nijanse
Znak povećane potrošnje ulja. Motor zahtijeva zamjenu uljnih brtvi ili popravak grupe cilindar-klip.
Gusti bijeli dim
Znak spaljene brtve glave cilindra motora. Rashladna tekućina ulazi u komoru za izgaranje.
Dim s mirisom ispušnih plinova iz skinute cijevi ventilacijskog sustava kartera (odušnika) motora.
Znak proboja ispušnih plinova u kućište radilice zbog povećanih razmaka u skupini cilindar-klip.
"Jede" puno, ali se vozi tiho
Ako motor loše pali, slabo vuče i troši puno goriva, problem možda nije ono što na početku mislite. Naizgled jednostavna situacija sa stajališta utvrđivanja temeljnog uzroka je najpodmuklija. Mnogi hrabro započinju samostalnu potragu, ne
shvaćajući da te manifestacije mogu biti rezultat niza razloga, od elementarnih do vrlo ozbiljnih. Dobro je ako imate automobil koji koristi jednostavna i zastarjela tehnička rješenja - klasični Zhiguli, Moskvich i Volga - možete se sigurno obratiti automehaničarima koji imaju iskustva u popravku takvih automobila.
Ali, nakon što su automobil zamijenili modernijim, mnogi se entuzijasti automobila i dalje obraćaju istim stručnjacima. I nemaju hrabrosti priznati da ne razumiju složene procese koji se odvijaju u sustavima ubrizgavanja goriva i elektroničkim krugovima paljenja. Ispituju iskru na kvar, oštećenje tranzistora, izolaciju namota indukcijske zavojnice, visokonaponske žice i pravljenje vodljivih putova na poklopcima i rotorima razdjelnika paljenja. Ne rješavajući problem, takva mehanika tjera "bolest" unutra. I na kraju vlasnik ipak završi kod stručno osposobljenih mehaničara. Međutim, "liječenje" stroja bit će znatno teže.
Stručnjaci se često nađu u situaciji da nakon dugotrajnog rada, čak i uz korištenje složenih instrumenata, ništa ne razumiju. Tek nakon nekog vremena (ponekad prilično dugo) postaje jasno da je prethodni "pametni" majstor promijenio mlaznice u rasplinjaču ili uvrnuo sve u sustavu ubrizgavanja, na kraju razbio njegovu nepropusnost ili "ubio" senzor tlaka.
Popis mogućih razloga koji dovode do povećane potrošnje goriva i smanjene snage motora vrlo je bogat. A osim njih, postoji niz nekarakterističnih, ali ozbiljnih i prilično čestih kvarova, kao što su izgaranje klipa, ulazak goriva u ulje, kvar jednog od temperaturnih senzora sustava ubrizgavanja i termostata, zabuna vakuumskih cijevi, uništenje jednu od brtvi karburatora, klipnih prstenova ili pregrada klipa.
Dijagnostika se mora provoditi bez rastavljanja, jer u suprotnom postoji velika vjerojatnost samo privremenog eliminiranja istraživanja ili čak dodavanja postojećeg problema novim, ponekad složenijim.
Na primjer, postoji mnogo razloga koji dovode do smanjenja snage iskre. Ako se dijagnostika provodi na višenamjenskom testeru motora, na njegovom zaslonu možete odmah utvrditi o kakvom se nedostatku radi.
Uobičajena situacija je kada, nakon što je otkrio znakove nenormalnog rada motora, entuzijast automobila ode mehaničaru. On, nakon što je izmjerio kompresiju motora i utvrdio usklađenost s normom, počinje podešavati i rasplinjač i sustav paljenja, postižući stabilan rad. Ponekad upali. Motor se redovito pokreće i prestaje stati, ali potisak i potrošnja goriva ostavljaju mnogo željenog. Što nije u redu?
Kod istrošenog motora često cure brtve ventila. Ulje koje ulazi u klipove dovodi do umjetne kompenzacije praznina koje su nastale zbog trošenja klipova, prstenova i cilindara. Kao rezultat toga, prilikom mjerenja kompresije dobivaju se lažna očitanja. Rješavanje ovog problema nakon "popravka" od strane mehaničara znatno je teže zbog potrebe vraćanja originalnih podešavanja.
Vrlo je česta i obrnuta situacija, kada se vlasnik neopravdano "baci" na velike popravke, iako bi bilo dovoljno zamijeniti iste semeringe, što je više nego deset puta jeftinije.
Nažalost, tržište održavanja automobila i dalje ostaje približno jednako podijeljeno na stanice koje zadovoljavaju suvremene zahtjeve za kvalifikacijama, tehničkim i kulturnim održavanjem, te na fragmente tužno nezaboravnog sovjetskog servisnog centra za automobile. Stoga bi se vlasnici automobila trebali pažljivo upoznati s tehničkim centrom u čijoj će jami automobil biti instaliran. I to ne toliko s cijenom usluga, koliko s time kako će se, čime i pod kojim uvjetima automobil dijagnosticirati i popraviti.