Садржај: Почетни преглед ⇓ Пре покретања мотора ⇓ Хладан старт ⇓ Загревање мотора ⇓ Леп глас значи здраво тело ⇓ Здрав дух у здравом телу ⇓ Анализа емисије ⇓ "Једе" много, али се вози тихо ⇓
Да ли је све у реду са мотором аутомобила? Можда је време да уштедите новац за компјутерску дијагностику, па чак и за поправке? Неколико савета инжењера који већ дуги низ година поправља стране аутомобиле помоћи ће вам да одговорите на ова питања.
Пре одласка код доктора, свако од нас поставља дијагнозу. При томе, сами себи не радимо флуороскопију, не користимо електрокардиограф или друге софистициране уређаје. Само опипамо чело, прегледамо грло, ослушкујемо да ли има шиштања у грудима или има изобличења у доњем делу леђа. Инструменти које традиционално користимо су термометри и можда ручни сатови када меримо пулс.
Тако на једноставан начин утврђујемо да ли тело функционише нормално. и ради!
Мотор аутомобила је исти организам. За његову тачну дијагнозу и лечење постоји много сложених уређаја, уређаја и алата. Користе се различите методе и технике које захтевају суптилно познавање унутрашње структуре. За почетак, предлажемо да савладате ствари које је лакше разумети.
Хајде да покушамо да схватимо на шта треба обратити пажњу када управљате аутомобилом: шта треба да додирнете, где да погледате, где да слушате и можда чак и помиришете да бисте разумели како се мотор осећа. Ако не желите да учите код нас, извадите сто долара из новчаника и идите на компјутерску дијагностику. "Медицинска нега" аутомобила се плаћа!
Почетни преглед
Замислите да сте добар доктор. По уласку у собу (гаражу), приђите пацијенту (аутомобилу), обавезно га поздравите, реците му неколико љубазних, умирујућих речи и понудите му да се скинете до појаса (отворите хаубу). Почните са спољним прегледом мотора. Запамтите да ништа не одражава унутрашње благостање више од пријатног, негованог, здравог изгледа.
Озбиљна општа контаминација мотора, као и присуство интензивних локалних цурења, напротив, указују на лоше здравље. Ако сте увече, растајући се са аутомобилом, опрезно ставили чист лист новина на под гараже испод мотора, извадите га и прегледајте. Трагови уља и других радних течности оставиће трагове на новинама преко ноћи, из којих можете идентификовати изворе цурења и одредити њихов интензитет. Што је већи, то пре морате да предузмете мере да отклоните кварове.
Следећи корак је провера и довођење нивоа свих радних течности у нормалу. Пре свега, занимају нас моторно уље и расхладна течност (антифриз), јер њихов недостатак најјаче утиче на техничке карактеристике мотора.
Такође желим да вас подсетим (верујте, ово није шала) да морате да проверите да ли у резервоару има горива. Пракса показује да неки непажљиви возачи малтене муче стартер и акумулатор, заборављајући да прво "браво" треба нахранити и напојити, па тек онда – лопатом и у рерну.
Истовремено проверите затегнутост погонских каишева помоћних јединица мотора (пумпа система за хлађење, генератор, пумпа серво управљача, клима уређај). Уверите се да траке нису лабаве или поломљене. Ако је све у реду, обришите прашину са панталона и седите за волан.
Пре покретања мотора
Немојте журити да одмах покренете мотор. Овде не треба журити. Прво окрените кључ у положај за паљење. По правилу, у овом случају, неколико лампица упозорења светли на инструмент табли свих модерних аутомобила. У овој фази посебно нас интересују две: прва је лампица за недовољан притисак уља у систему за подмазивање, друга је индикаторска лампица напуњености батерије, која указује на спремност генератора да почне да ради након покретања мотора. Када је контакт укључен, обе лампе треба да светле црвено пре покретања мотора. Шта ако један од њих не упали? Ако лампица пуњења батерије не светли, није тако лоше; ако лампица за недовољан притисак уља у систему за подмазивање не упали, ово је алармантан сигнал. Будите опрезни, изгубили сте контролу над системом за подмазивање! Притисак моторног уља је главни показатељ његове исправности. Ако не контролишете притисак уља, ризикујете од великог ремонта мотора са свим последицама које произилазе.
Узрок квара је или лош контакт конектора сензора или сам сензор. По правилу, треба тражити сензор у подручју филтера за уље. Проблем се мора исправити. Тек након што сте сигурни да је све у реду, покрените мотор.
Хладан старт
Исправан мотор са подешеним доводом горива и системом паљења и исправним акумулатором се покреће у једном покушају у року од 3-5 секунди. Проблеми који се стално јављају са хладним покретањем указују на проблем. Претпоставимо да смо ово избегли и да се мотор покренуо.
Гледамо инструмент таблу. Две горе поменуте лампе морају се угасити.
Упозорење! Ако лампица ниског притиска уља у систему за подмазивање настави да светли у року од 5 секунди, зауставите мотор!
Након што прође неколико минута, покушајте поново да покренете мотор. Ако нема притиска уља, морате потражити узрок проблема.
Могући разлози:
- низак ниво уља;
- сензор притиска уља је неисправан;
- мрежа за прикупљање уља пумпе за уље је зачепљена;
- пумпа за уље неисправна;
- велико хабање главног и клипњачког лежаја радилице.
Ако је притисак уља нормалан, прелазимо на преглед мотора у режиму загревања.
Загревање мотора
Брзина радилице хладног мотора је приближно 1,5 пута већа од номиналне брзине мотора у празном ходу, која је обично 700–900 мин⁻¹ (обртаја у минути), и требало би да се постепено смањује како температура мотора расте.
Након 7-10 минута од тренутка покретања, температура мотора треба да достигне 80°Ц и да се стабилизује (као и број обртаја у празном ходу).
Овај процес се лако може пратити помоћу тахометра (уређаја за мерење брзине радилице мотора) и мерача температуре расхладне течности.
Када се загревање одвија као што је горе описано, систем брзине у празном ходу и систем за хлађење мотора раде нормално.
Ако температура мотора не достигне жељени ниво, највероватније је крив термостат (контролни вентил система за хлађење). Постоји још много разлога за прегревање мотора, а они се огледају у пододељку овог упутства који описује систем за хлађење мотора.
Након што се мотор довољно загреје и број обртаја у празном ходу се стабилизује (то ћете знати из очитавања контролних инструмената), биће време да ослушкујете како мотор "пева".
Леп глас значи здраво тело
Доктори уверавају да је ова изјава потпуно тачна у односу на људе. Исто се може рећи и за мотор.
Поправан мотор емитује уједначено брујање и "куца" као сат. Неки мајстори кажу да он "шапуће". Упркос фигуративним изразима, вероватно сте разумели шта они значе.
Ако мотор ради неравномерно, квари или периодично вибрира, треба да знате да је то доказ његовог квара. Понекад су кварови последица хабања делова мотора и пада компресије у цилиндрима, али најчешће су узроци цурење у усисном тракту, зачепљен филтер за ваздух, кварови на систему за паљење и систему напајања (довод горива).
Желео бих да се задржим на оним случајевима када мотор, како кажу, "проблеми", тј. Један од цилиндара не ради.
Коришћењем дијагностичког алата који користи методу секвенцијалног искључивања цилиндара, није тешко пронаћи "саботера". Једном када ударите у лош цилиндар, начин рада мотора се неће променити.
Често се узрок проблема може утврдити прегледом свјећице. Ово вам омогућава да научите много занимљивих ствари о стању мотора.
Немогуће је не поменути стране звукове и куцање. Одмах да резервишемо да је таква дијагностичка метода "акробатика" чак ни сви професионалци.
Љубитељи аутомобила треба да имају на уму да сви оштри метални звуци указују на квар. Ако их "праве" прикључене јединице (генератор, пумпа (пумпа система за хлађење), хидраулични појачивач) – није тако лоше. Можете одредити "кривца" буке ако узастопно уклоните погонске ремене ових јединица. Ако, након уклањања следећег каиша, страни звук нестане, заљуљајте одговарајућу ременицу да бисте проценили количину радијалног и аксијалног зазора лежајева. Чешће него не, они су изазивачи невоља.
Много веће невоље долазе од удараца који долазе из стомака самог мотора. Слушају се на различитим режимима рада мотора помоћу ауто стетоскопа или, ако га немате, сувог штапа пречника око 10 мм од тврдог дрвета (притиснут је на јагодичну кост испод ушне ресице). На овај начин могуће је идентификовати кварове у механизму за дистрибуцију гаса, групи цилиндар-клип и коленастом механизму.
Још једном да нагласимо: да бисте поставили дијагнозу, слух за музику није довољан, потребно је имати професионално искуство и одлично познавање "материјала".
Здрав дух у здравом телу
Дијагностички преглед не би био потпун без анализе дима издувних гасова мотора. Већ је довољно загрејано, па је време да одемо до издувне цеви и погледамо коњу под реп.
Издувни гас из радног мотора је скоро безбојан. Из издувне цеви излази једва приметан лагани бели дим, чији се интензитет појачава када нагло притиснете папучицу гаса.
У мразном времену, радни аутомобил оставља за собом прилично густе облаке беле паре (не мешати са димом!), што указује на потпуно сагоревање горива.
Не треба дуго удисати издувне гасове. Заустављамо мотор. Али ово још није крај. Вреди испитати унутрашњу површину чепа за пуњење уља. Присуство трагова пенасте емулзије прљаво жуте боје на њој је веома алармантан симптом, који указује на цурење расхладне течности у систем за подмазивање. Након уклањања поклопца експанзионог резервоара, проверите изглед антифриза.
Упозорење! Да бисте избегли повреде (опекотине), ово се мора урадити на хладном мотору!
Уљни филм на површини антифриза, као и пенушаво моторно уље, претече су скорог поправка мотора.
То је вероватно све. Потпуно смо прегледали "пацијента", буквално "од носа до врха репа". и током прегледа користили су не скупу опрему недоступну већини љубитеља аутомобила, већ оно што нам је дала природа - вид, слух, мирис и, наравно, мистериозну "сиву материју".
Анализа емисије
Масни каиш ширине 6–8 мм на спољној површини издувне цеви аутомобила ("жалосни обод") последица је повећане потрошње уља. Велики ремонт мотора је неизбежан.
Црни дим
Знак непотпуног сагоревања горива. Систем напајања припрема веома богату мешавину и треба да се прилагоди.
Дим плавичасте (љубичасте) нијансе
Знак повећане потрошње уља. Мотор захтева замену уљних заптивки или поправку групе цилиндар-клип.
Густи бели дим
Знак изгореле заптивке главе мотора. Расхладна течност улази у комору за сагоревање.
Дим са мирисом издувних гасова из уклоњене цеви система за вентилацију картера (одушивача) мотора.
Знак пробијања издувних гасова у картер уља због повећаних празнина у групи цилиндар-клип.
"Једе" много, али се вози тихо
Ако се мотор лоше покреће, слабо вуче и троши много горива, проблем можда није оно што у почетку мислите. Наизглед једноставна ситуација са становишта утврђивања основног узрока је најподмукла. Многи храбро започињу самосталну потрагу, не
схватајући да ове манифестације могу бити резултат низа разлога, од елементарних до сасвим озбиљних. Добро је ако имате аутомобил који користи једноставна и застарела техничка решења - класични Жигули, Москвич и Волга - можете безбедно контактирати аутомеханичаре који имају искуства у поправци таквих аутомобила.
Али, заменивши аутомобил модернијим, многи ентузијасти аутомобила настављају да се обраћају истим стручњацима. и немају храбрости да признају да не разумеју сложене процесе који се дешавају у системима за убризгавање горива и електронским круговима паљења. Испитују варницу на квар, оштећење транзистора, изолацију намотаја намотаја паљења, високонапонске жице и прављење проводних путева на поклопцима и роторима разделника паљења. Без решавања проблема, таква механика покреће "болест" унутра. и на крају, власник ипак заврши са стручно обученим механичарима. Међутим, "третирање" машине ће бити знатно теже.
Стручњаци се често налазе у ситуацији да после дужег рада, чак и коришћењем сложених инструмената, ништа не разумеју. Тек након неког времена (понекад прилично дуго) постаје јасно да је претходни "паметни" мајстор променио млазнице у карбуратору или изврнуо све у систему за убризгавање, на крају покварио његову затегнутост или "убио" сензор притиска.
Листа могућих разлога који доводе до повећане потрошње горива и смањења снаге мотора је веома богата. А поред њих, постоји низ некарактеристичних, али озбиљних и прилично честих кварова, као што су прегоревање клипа, продирање горива у уље, квар једног од температурних сензора система за убризгавање и термостата, збрка вакуумских цеви, уништење једну од заптивки карбуратора, клипних прстенова или клипних преграда.
Дијагностика се мора спровести без демонтаже, јер у супротном постоји велика шанса да се само привремено елиминише истрага или чак да се постојећи проблем дода новим, понекад сложенијим.
На пример, постоји много разлога који доводе до смањења снаге варнице. Ако се дијагностика врши на мултифункционалном тестеру мотора, на његовом екрану можете одмах утврдити какав недостатак се јавља.
Уобичајена ситуација је када, откривши знаке ненормалног рада мотора, ауто-ентузијаста оде код механичара. Он, након што је измерио компресију мотора и утврдио усклађеност са нормом, почиње да подешава и карбуратор и систем паљења, постижући стабилан рад. Понекад успе. Мотор се редовно пали и престаје да стаје, али потисак и потрошња горива остављају много да се пожеле. шта није у реду?
У истрошеном мотору, заптивке вентила често пропуштају. Улазак уља у клипове доводи до вештачке компензације празнина које су настале услед хабања клипова, прстенова и цилиндара. Као резултат, приликом мерења компресије добијају се лажна очитавања. Отклањање овог проблема након "поправке" коју је извршио механичар је знатно теже због потребе да се врате оригинална подешавања.
Веома је честа и супротна ситуација, када је власник неоправдано "бачен" у велике поправке, иако би било довољно заменити исте заптивке, што је више од десет пута јефтиније.
Нажалост, тржиште одржавања аутомобила и даље је приближно подједнако подељено на станице које испуњавају савремене захтеве за квалификације, техничко и културно одржавање и на делове тужно незаборавног совјетског аутосервиса. Због тога би власници аутомобила требали пажљиво да се упознају са техничким центром у чију јаму ће аутомобил бити инсталиран. и то не толико са трошковима услуга, већ са тим како, под којим условима и под којим условима ће аутомобил бити дијагностикован и поправљен.