Kontrola prevádzkyschopnosti motora (Hyundai Getz 1)

Je všetko v poriadku s motorom auta? Možno je čas ušetriť peniaze na diagnostiku počítača alebo dokonca na opravy? Zodpovedať tieto otázky vám pomôže niekoľko tipov od inžiniera, ktorý dlhé roky opravuje zahraničné autá.

Pred návštevou lekára si každý z nás sám diagnostikuje. Zároveň na sebe nerobíme skiaskopiu, nepoužívame elektrokardiograf ani iné sofistikované prístroje. Len prehmatáme čelo, vyšetríme hrdlo, vypočujeme si, či v hrudníku nie je pískanie alebo či nie je nejaké skreslenie v krížoch. Prístroje, ktoré tradične používame, sú teplomery a možno náramkové hodinky pri meraní pulzu.

Takto jednoduchým spôsobom zistíme, či telo funguje normálne. A funguje to!

Automobilový motor je ten istý organizmus. Na jej presnú diagnostiku a liečbu existuje množstvo zložitých prístrojov, prístrojov a nástrojov. Používajú sa rôzne metódy a techniky, ktoré si vyžadujú jemné znalosti vnútornej štruktúry. Na začiatok vám odporúčame ovládať veci, ktoré sú ľahšie pochopiteľné.

Pokúsme sa zistiť, na čo by ste mali venovať pozornosť pri prevádzke auta: čoho sa musíte dotknúť, kam sa pozrieť, kde počúvať a možno aj cítiť, aby ste pochopili, ako sa motor cíti. Ak sa ti nechce študovať u nás, vyber z peňaženky sto dolárov a choď na počítačovú diagnostiku. Auto "zdravotná starostlivosť" je platená!

Vstupné vyšetrenie

Predstavte si, že ste dobrý lekár. Po vstupe do miestnosti (garáže) pristúpte k pacientovi (auto), nezabudnite ho pozdraviť, povedzte mu niekoľko milých, upokojujúcich slov a ponúknite sa vyzliecť sa do pol pása (otvorte kapotu). Začnite vonkajšou kontrolou motora. Pamätajte, že nič neodráža vnútornú pohodu viac ako príjemný, upravený, zdravý vzhľad.

Silná všeobecná kontaminácia motora, ako aj prítomnosť intenzívnych miestnych netesností, naopak, naznačujú zlý zdravotný stav. Ak ste večer pri rozlúčke s autom rozvážne položili na podlahu garáže pod motor čistý list novín, vyberte ho a skontrolujte. Stopy oleja a iných prevádzkových kvapalín zanechajú na novinách cez noc stopy, z ktorých môžete identifikovať zdroje únikov a určiť ich intenzitu. Čím je vyššia, tým skôr musíte podniknúť kroky na odstránenie porúch.

Ďalším krokom je kontrola a uvedenie hladín všetkých prevádzkových kvapalín do normálu. V prvom rade nás zaujíma motorový olej a chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes), pretože ich nedostatok najsilnejšie ovplyvňuje technické vlastnosti motora.

Tiež by som vám chcel pripomenúť (verte mi, toto nie je vtip), že sa musíte uistiť, že v nádrži je palivo. Prax ukazuje, že niektorí nepozorní vodiči takmer umučia štartér a batériu na smrť, pričom zabudnú, že "dobre urobené" treba najskôr nakŕmiť a napojiť, a až potom – šupnúť do pece.

Zároveň skontrolujte napnutie hnacích remeňov pomocných jednotiek motora (čerpadlo chladiaceho systému, generátor, čerpadlo posilňovača riadenia, klimatizácia). Uistite sa, že popruhy nie sú uvoľnené alebo zlomené. Ak je všetko v poriadku, oprášte si nohavice a sadnite si za volant.

Pred naštartovaním motora

Neponáhľajte sa ihneď naštartovať motor. Tu sa netreba ponáhľať. Najprv otočte kľúčom do polohy zapaľovania. Spravidla sa v tomto prípade na prístrojovej doske všetkých moderných automobilov rozsvieti niekoľko výstražných svetiel. V tejto fáze nás zaujímajú najmä dve: prvá je kontrolka nedostatočného tlaku oleja v mazacom systéme, druhá je kontrolka nabitia batérie, ktorá signalizuje pripravenosť generátora začať pracovať po naštartovaní motora. Keď je zapaľovanie zapnuté, pred naštartovaním motora by sa obe kontrolky mali rozsvietiť na červeno. Čo ak sa jeden z nich nerozsvieti? Ak sa kontrolka nabitia batérie nerozsvieti, nie je to také zlé; ak sa kontrolka nedostatočného tlaku oleja v mazacom systéme nerozsvieti, je to alarmujúci signál. Buďte opatrní, stratili ste kontrolu nad mazacím systémom! Tlak motorového oleja je hlavným ukazovateľom jeho prevádzkyschopnosti. Ak nezvládnete tlak oleja, hrozí vám rozsiahla generálna oprava motora so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.

Príčinou poruchy je buď zlý kontakt konektorov snímača alebo samotný snímač. Spravidla by ste mali hľadať snímač v oblasti olejového filtra. Problém je potrebné opraviť. Až potom, čo ste si istí, že je všetko v poriadku, naštartujte motor.

Studený štart

Funkčný motor s upraveným prívodom paliva a zapaľovacími systémami a funkčnou batériou naštartuje na jeden pokus za 3–5 sekúnd. Neustále sa vyskytujúce problémy so studeným štartom naznačujú problém. Predpokladajme, že sme sa tomu vyhli a motor naskočil.



Pozeráme sa na prístrojovú dosku. Dve vyššie uvedené kontrolky musia zhasnúť.

POZOR! Ak kontrolka nízkeho tlaku oleja v mazacom systéme naďalej svieti do 5 sekúnd, zastavte motor!

Po niekoľkých minútach skúste motor znova naštartovať. Ak nie je tlak oleja, musíte hľadať príčinu problému.

Možné dôvody:

• nízka hladina oleja;
• snímač tlaku oleja je chybný;
• sito na zachytávanie oleja olejového čerpadla je upchaté;
• chybné olejové čerpadlo;
• veľké opotrebovanie hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.

Ak je tlak oleja normálny, pristúpime ku kontrole motora v režime zahrievania.

Zahrievanie motora

Otáčky kľukového hriadeľa studeného motora sú približne 1,5-krát vyššie ako menovité otáčky motora pri voľnobehu, čo je zvyčajne 700 – 900 min⁻¹ (otáčky za minútu), a mali by sa postupne znižovať so zvyšujúcou sa teplotou motora.

Po 7-10 minútach od momentu naštartovania by mala teplota motora dosiahnuť 80°C a stabilizovať sa (rovnako ako voľnobežné otáčky).

Tento proces je možné jednoducho sledovať pomocou tachometra (prístroj na meranie otáčok kľukového hriadeľa motora) a merača teploty chladiacej kvapaliny.

Keď zahrievanie prebieha tak, ako je popísané vyššie, systém voľnobežných otáčok a chladiaci systém motora fungujú normálne.

Ak teplota motora nedosiahne požadovanú úroveň, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine termostat (regulačný ventil chladiaceho systému). Príčin prehrievania motora je oveľa viac a sú uvedené v podkapitole tejto príručky, ktorá popisuje systém chladenia motora.

Po dostatočnom zahriatí motora a ustálení otáčok na voľnobeh (poznáte to podľa údajov na kontrolných prístrojoch) bude čas počúvať, ako motor "spieva".

Krásny hlas znamená zdravé telo

Lekári ubezpečujú, že toto tvrdenie je úplne pravdivé vo vzťahu k ľuďom. To isté možno povedať o motore.

Funkčný motor vydáva rovnomerné bzučanie a "tiká" ako hodiny. Niektorí majstri hovoria, že "šepká". Napriek obrazným vyjadreniam ste zrejme pochopili, čo znamenajú.

Ak motor beží nerovnomerne, nesprávne funguje alebo pravidelne vibruje, mali by ste vedieť, že je to dôkaz jeho poruchy. Niekedy sú problémy dôsledkom opotrebovania častí motora a poklesu kompresie vo valcoch, ale najčastejšie sú príčinou netesnosti v sacom trakte, upchatý vzduchový filter, poruchy zapaľovacieho systému a systému napájania (prívod paliva).

Chcel by som sa pozastaviť nad prípadmi, keď sa motor, ako sa hovorí, "trápi", t.j. Jeden z valcov nefunguje.

Pomocou diagnostického nástroja pomocou metódy postupného vypínania valcov nie je ťažké nájsť "sabotéra". Akonáhle narazíte na zlý valec, spôsob, akým motor funguje, sa nezmení.

Príčinu problému možno často určiť kontrolou zapaľovacej sviečky. Vďaka tomu sa dozviete veľa zaujímavých vecí o stave motora.

Nemožno nespomenúť cudzie zvuky a klepanie. Okamžite si urobme výhradu, že takáto diagnostická metóda je "akrobacia"; to nedokážu ani všetci profesionáli.

Automobiloví nadšenci by mali mať na pamäti, že akékoľvek ostré kovové zvuky naznačujú poruchu. Ak sú "vyrobené" pripojenými jednotkami (generátor, čerpadlo (čerpadlo chladiaceho systému), hydraulický posilňovač) - nie je to také zlé. Môžete určiť "vinníka" hluku, ak postupne odstránite hnacie remene týchto jednotiek. Ak po odstránení ďalšieho remeňa cudzí zvuk zmizne, zakývajte príslušnou kladkou, aby ste posúdili veľkosť radiálnej a axiálnej vôle ložísk. Častejšie sú problémami práve oni.



Oveľa väčšie problémy spôsobujú klepania prichádzajúce od útrob samotného motora. Počúvajú sa pri rôznych prevádzkových režimoch motora pomocou stetoskopu do auta alebo ak ho nemáte, tak suchej paličky s priemerom cca 10 mm z tvrdého dreva (pritlačí sa k lícnej kosti pod ušným lalôčikom). Týmto spôsobom je možné identifikovať chyby v mechanizme distribúcie plynu, skupine valec-piest a kľukovom mechanizme.

Zdôraznime ešte raz: na stanovenie diagnózy nestačí počúvať hudbu, musíte mať odbornú prax a výborné znalosti o "materiáloch".

V zdravom tele zdravý duch

Diagnostické vyšetrenie by nebolo úplné bez analýzy dymu z výfuku motora. Už je dosť zahriate, takže je čas ísť k výfuku a pozrieť sa koni pod chvost.

Výfuk z fungujúceho motora je takmer bezfarebný. Z výfukového potrubia vychádza sotva znateľný ľahký biely dym, ktorého intenzita sa zintenzívni pri prudkom stlačení plynového pedálu.

V mrazivom počasí za sebou pracovné auto zanecháva pomerne husté oblaky bielej pary (nezamieňať s dymom!), čo naznačuje úplné spálenie paliva.

Výfukové plyny by ste nemali dlhodobo vdychovať. Zastavujeme motor. To však ešte nie je koniec. Stojí za to preskúmať vnútorný povrch plniacej zátky oleja. Prítomnosť stôp penovej emulzie špinavo žltej farby na ňom je veľmi alarmujúcim príznakom, ktorý naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do mazacieho systému. Po odstránení uzáveru expanznej nádrže skontrolujte vzhľad nemrznúcej zmesi.

POZOR! Aby ste predišli zraneniu (popáleniu), musíte to urobiť na studenom motore!

Olejový film na povrchu nemrznúcej zmesi, ako aj spenený motorový olej sú predzvesťou blížiacej sa opravy motora.

To je asi všetko. Kompletne sme vyšetrili "pacienta", doslova "od nosa po špičku chvosta". A pri kontrole použili nie drahé vybavenie, ktoré je pre väčšinu automobilových nadšencov nedostupné, ale to, čo nám dala príroda - zrak, sluch, čuch a, samozrejme, tajomná "šedá hmota".

Emisná analýza

Zaolejovaný pás široký 6–8 mm na vonkajšom povrchu výfukového potrubia automobilu ("smútočný ráfik") je dôsledkom zvýšenej spotreby oleja. Rozsiahla generálna oprava motora je nevyhnutná.

Čierny dym

Príznak neúplného spaľovania paliva. Napájací systém pripravuje veľmi bohatú zmes a je potrebné ju upraviť.

Dym modrastého (fialového) odtieňa

Známka zvýšenej spotreby oleja. Motor vyžaduje výmenu olejových tesnení alebo opravu skupiny valec-piest.

Hustý biely dym

Známka spáleného tesnenia hlavy valcov motora. Chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory.

Dym s vôňou výfukových plynov z odstráneného potrubia ventilačného systému kľukovej skrine (odvzdušňovania) motora.

Známka prenikania výfukových plynov do olejovej kľukovej skrine v dôsledku zväčšených medzier v skupine valec-piest.

Veľa "žerie", ale jazdí potichu

Ak motor zle štartuje, zle ťahá a spotrebuje veľa paliva, problém nemusí byť taký, ako si na začiatku myslíte. Zdanlivo jednoduchá situácia z pohľadu určenia základnej príčiny je najzákernejšia. Mnohí odvážne začnú nezávislé hľadanie, nie

pochopenie, že tieto prejavy môžu byť výsledkom množstva dôvodov, od elementárnych až po celkom vážne. Je dobré, ak máte auto, ktoré používa jednoduché a zastarané technické riešenia - klasické Zhiguli, Moskvich a Volga - môžete bezpečne kontaktovať automechanikov, ktorí majú skúsenosti s opravou takýchto automobilov.



Po výmene auta za modernejšie sa však mnohí automobiloví nadšenci naďalej obracajú na tých istých špecialistov. A nemajú odvahu priznať, že nerozumejú zložitým procesom vyskytujúcim sa v systémoch vstrekovania paliva a elektronických zapaľovacích obvodoch. Skúmajú poruchu iskry, poškodenie tranzistorov, izoláciu vinutia zapaľovacej cievky, vysokonapäťové vodiče a vytváranie vodivých ciest na krytoch a rotoroch rozvádzačov zapaľovania. Bez vyriešenia problému takíto mechanici poháňajú "chorobu" vo vnútri. A nakoniec aj tak majiteľ skončí u odborne vyškolených mechanikov. "Ošetrenie" stroja však bude podstatne náročnejšie.

Odborníci sa často ocitnú v situácii, keď po dlhej práci ani s použitím zložitých nástrojov ničomu nerozumejú. Až po nejakom čase (niekedy dosť dlhom) sa ukáže, že predchádzajúci "chytrý" majster vymenil trysky v karburátore alebo skrútil všetko vo vstrekovacom systéme, čím nakoniec porušil jeho tesnosť alebo "zabil" snímač tlaku.

Zoznam možných príčin vedúcich k zvýšenej spotrebe paliva a zníženiu výkonu motora je veľmi bohatý. A okrem nich existuje množstvo netypických, ale závažných a celkom bežných porúch, ako je vyhorenie piestu, vniknutie paliva do oleja, porucha jedného z teplotných snímačov vstrekovacieho systému a termostatu, zámena vákuových trubíc, zničenie jedno z tesnení karburátora, piestne krúžky alebo usmerňovače piestu.

Diagnostika sa musí vykonávať bez demontáže, pretože v opačnom prípade existuje vysoká pravdepodobnosť, že sa vyšetrovanie len dočasne odstráni alebo dokonca k existujúcemu problému pridá nový, niekedy zložitejší.

Napríklad existuje veľa dôvodov vedúcich k zníženiu výkonu iskry. Ak sa diagnostika vykonáva na multifunkčnom testeri motora, na jeho obrazovke môžete okamžite určiť, o aký nedostatok sa jedná.

Bežnou situáciou je, keď nadšenec automobilu po zistení príznakov abnormálnej činnosti motora ide k mechanikovi. Po zmeraní kompresie motora a zistení súladu s normou začne upravovať karburátor aj zapaľovací systém, čím sa dosiahne stabilná prevádzka. Niekedy to funguje. Motor pravidelne štartuje a prestáva zhasínať, ale ťah a spotreba paliva zanechávajú veľa želaní. čo sa deje

V opotrebovanom motore často unikajú tesnenia ventilov. Olej vstupujúci do piestov vedie k umelej kompenzácii medzier, ktoré vznikli v dôsledku opotrebovania piestov, krúžkov a valcov. Výsledkom je, že pri meraní kompresie sa získajú falošné hodnoty. Oprava tohto problému po "oprave" vykonanej mechanikom je výrazne náročnejšia z dôvodu potreby obnovenia pôvodných úprav.

Veľmi častá je aj opačná situácia, kedy je majiteľ neoprávnene "vrhnutý" do väčších opráv, hoci by stačilo vymeniť rovnaké guferá, čo je viac ako desaťkrát lacnejšie.

Bohužiaľ, trh údržby automobilov zostáva stále približne rovnako rozdelený na stanice, ktoré spĺňajú moderné požiadavky na kvalifikáciu, technickú a kultúrnu údržbu, a na fragmenty smutne pamätného sovietskeho autoservisu. Majitelia automobilov by sa preto mali dôkladne oboznámiť s technickým centrom, do ktorého jamy bude auto nainštalované. A to ani nie tak s nákladmi na služby, ale s tým, ako, s čím a za akých podmienok bude auto diagnostikované a opravené.