Съдържание: Първоначален преглед ⇓ Преди стартиране на двигателя ⇓ Студен старт ⇓ Загряване на двигателя ⇓ Красивият глас означава здраво тяло ⇓ Здрав дух в здраво тяло ⇓ Емисионен анализ ⇓ "Яде" много, но вози тихо ⇓
Всичко наред ли е с двигателя на колата? Може би е време да спестите пари за компютърна диагностика или дори ремонт? Няколко съвета от инженер, който дълги години ремонтира чужди автомобили, ще ви помогнат да отговорите на тези въпроси.
Преди да посети лекар, всеки от нас се самодиагностицира. В същото време ние не извършваме флуороскопия върху себе си, не използваме електрокардиограф или други сложни устройства. Просто опипваме челото, оглеждаме гърлото, слушаме дали има хрипове в гърдите или има някакво изкривяване в кръста. Уредите, които традиционно използваме са термометри и може би ръчни часовници при измерване на пулса.
Ето как по лесен начин определяме дали тялото функционира нормално. И работи!
Автомобилният двигател е същият организъм. За точната му диагностика и лечение има много сложни апарати, устройства и инструменти. Използват се различни методи и техники, които изискват фино познаване на вътрешната структура. Като начало ви предлагаме да овладеете неща, които са по-лесни за разбиране.
Нека се опитаме да разберем на какво трябва да обърнете внимание, когато управлявате кола: какво трябва да докоснете, къде да погледнете, къде да слушате и може би дори да помиришете, за да разберете как се чувства двигателят. Ако не искате да учите при нас, извадете сто долара от портфейла си и отидете на компютърна диагностика. Автомобилното "медицинско обслужване" е платено!
Първоначален преглед
Представете си, че сте добър лекар. Влизайки в стаята (гаража), приближете се до пациента (колата), не забравяйте да го поздравите, да му кажете няколко мили, успокояващи думи и да предложите да се съблечете до кръста (отворете капака). Започнете с външен преглед на двигателя. Не забравяйте, че нищо не отразява вътрешното благополучие повече от приятен, добре поддържан, здрав външен вид.
Тежкото общо замърсяване на двигателя, както и наличието на интензивни локални течове, напротив, показват лошо здраве. Ако вечерта, когато се разделяте с колата, благоразумно сте поставили чист лист вестник на пода на гаража под двигателя, извадете го и го огледайте. Следи от масло и други експлоатационни течности ще оставят следи върху вестника за една нощ, по които можете да идентифицирате източниците на течове и да определите тяхната интензивност. Колкото по-високо е, толкова по-скоро трябва да предприемете действия за отстраняване на неизправностите.
Следващата стъпка е проверка и нормализиране на нивата на всички работни течности. На първо място, ние се интересуваме от двигателно масло и охлаждаща течност (антифриз), тъй като техният дефицит най-силно засяга техническите характеристики на двигателя.
Бих искал също да ви напомня (повярвайте ми, това не е шега), че трябва да се уверите, че има гориво в резервоара. Практиката показва, че някои невнимателни шофьори почти измъчват стартера и батерията до смърт, забравяйки, че първо "бравото" трябва да се нахрани и напои, а едва след това – да се рине и във фурната.
В същото време проверете напрежението на задвижващите ремъци на спомагателните агрегати на двигателя (помпа на охладителната система, генератор, помпа на кормилното управление, климатик). Уверете се, че презрамките не са отпуснати или счупени. Ако всичко е наред, избършете праха от панталоните си и седнете зад волана.
Преди стартиране на двигателя
Не бързайте да стартирате двигателя веднага. Тук няма нужда да бързате. Първо завъртете ключа в положение за запалване. По правило в този случай на арматурното табло на всички съвременни автомобили светват няколко предупредителни лампи. На този етап се интересуваме особено от две: първата е лампа за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване, втората е индикаторна лампа за зареждане на батерията, която показва готовността на генератора да започне работа след стартиране на двигателя. Когато запалването е включено, и двете лампи трябва да светят в червено, преди да запалите двигателя. Ами ако някой от тях не свети? Ако лампата за зареждане на батерията не свети, не е толкова лошо; ако лампата за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване не свети, това е тревожен сигнал. Внимавайте, загубили сте контрол над системата за смазване! Налягането на маслото в двигателя е основният показател за неговата работоспособност. Ако не контролирате налягането на маслото, рискувате основен ремонт на двигателя с всички произтичащи от това последствия.
Причината за неизправността е или лош контакт на съединителите на сензора, или самия сензор. Като правило трябва да търсите сензора в областта на масления филтър. Проблемът трябва да се коригира. Само след като сте сигурни, че всичко е наред, стартирайте двигателя.
Студен старт
Работен двигател с регулирани системи за подаване на гориво и запалване и работеща батерия стартира с един опит в рамките на 3–5 секунди. Постоянно възникващи проблеми със студено стартиране показват проблем. Да приемем, че сме избегнали това и двигателят е стартирал.
Гледаме арматурното табло. Двете лампи, обсъдени по-горе, трябва да изгаснат.
Внимание! Ако лампата за ниско налягане на маслото в системата за смазване продължи да свети в рамките на 5 секунди, спрете двигателя!
След като изминат няколко минути, опитайте отново да стартирате двигателя. Ако няма налягане на маслото, трябва да потърсите причината за проблема.
Възможни причини:
- ниско ниво на маслото;
- сензорът за налягане на маслото е повреден;
- решетката за събиране на масло на маслената помпа е запушена;
- повредена маслена помпа;
- голямо износване на основните и биелните лагери на коляновия вал.
Ако налягането на маслото е нормално, пристъпваме към проверка на двигателя в режим на загряване.
Загряване на двигателя
Оборотите на коляновия вал на студен двигател са приблизително 1,5 пъти по-високи от номиналните обороти на двигателя на празен ход, които обикновено са 700–900 min⁻¹ (обороти в минута) и трябва постепенно да намаляват с повишаване на температурата на двигателя.
След 7–10 минути от момента на стартиране температурата на двигателя трябва да достигне 80°C и да се стабилизира (както и оборотите на празен ход).
Този процес може лесно да се наблюдава с помощта на тахометър (устройство за измерване на оборотите на коляновия вал на двигателя) и уред за измерване на температурата на охлаждащата течност.
Когато загряването протича, както е описано по-горе, системата за празен ход и системата за охлаждане на двигателя работят нормално.
Ако температурата на двигателя не достигне желаното ниво, най-вероятно е виновен термостатът (контролен вентил на охладителната система). Има още много причини за прегряване на двигателя и те са отразени в подраздела на това ръководство, който описва системата за охлаждане на двигателя.
След като двигателят се загрее достатъчно и оборотите на празен ход се стабилизират (ще разберете това от показанията на контролните инструменти), ще е време да чуете как двигателят "пее".
Красивият глас означава здраво тяло
Лекарите уверяват, че това твърдение е напълно вярно по отношение на хората. Същото може да се каже и за двигателя.
Работният двигател издава равномерно бръмчене и "тиктака" като часовник. Някои майстори казват, че той "шепне". Въпреки образните изрази, вероятно сте разбрали какво означават.
Ако двигателят работи неравномерно, не работи или периодично вибрира, трябва да знаете, че това е доказателство за неговата неизправност. Понякога проблемите са следствие от износване на частите на двигателя и спадане на компресията в цилиндрите, но най-често причините са течове във всмукателния тракт, запушен въздушен филтър, неизправности в запалителната система и системата за захранване (подаване на гориво).
Бих искал да се спра на онези случаи, когато двигателят, както се казва, "проблемва", т.е. Единият от цилиндрите не работи.
С помощта на диагностичен инструмент, използващ метода на последователно изключване на цилиндрите, не е трудно да се намери "саботьорът". След като ударите лош цилиндър, начинът, по който работи двигателят, няма да се промени.
Често причината за проблема може да се определи чрез проверка на запалителната свещ. Това ви позволява да научите много интересни неща за състоянието на двигателя.
Невъзможно е да не споменаваме външни шумове и удари. Нека веднага да направим резервация, че такъв диагностичен метод е "висш пилотаж"; дори всички професионалисти могат да го направят.
Автомобилните ентусиасти трябва да имат предвид, че всеки остър метален звук показва неизправност. Ако са "направени" от прикачени агрегати (генератор, помпа (помпа на охладителната система), хидравличен усилвател) - не е толкова лошо. Можете да определите "виновника" на шума, ако последователно премахнете задвижващите ремъци на тези устройства. Ако след отстраняването на следващия ремък външният звук изчезне, разклатете съответната ролка, за да оцените размера на радиалната и аксиалната хлабина на лагерите. Най-често те са причинителите на проблеми.
Много по-големи проблеми идват от удари, идващи от корема на самия двигател. Прослушват се при различни режими на работа на двигателя с автомобилен стетоскоп или ако нямате суха пръчка от твърда дървесина с диаметър около 10 мм (притиска се към скулата под ушната мида). По този начин е възможно да се идентифицират дефекти в газоразпределителния механизъм, цилиндро-буталната група и коляновия механизъм.
Подчертая още веднъж: за да се постави диагноза, музикален слух не е достатъчно, трябва да имат професионален опит и отлично познаване на "матчасти".
Здрав дух в здраво тяло
Диагностичният преглед би бил непълен без анализ на дима от изгорелите газове на двигателя. Вече е достатъчно загрято, така че е време да отидете до изпускателната тръба и да погледнете под опашката на коня.
Изгорелите газове от работещ двигател са почти безцветни. От изпускателната тръба излиза едва забележим лек бял дим, чиято интензивност се засилва при рязко натискане на педала на газта.
При мразовито време работеща кола оставя след себе си доста гъсти облаци бяла пара (да не се бърка с дим!), което показва пълно изгаряне на горивото.
Не трябва да вдишвате изгорели газове за дълго време. Спираме двигателя. Но това още не е краят. Струва си да разгледате вътрешната повърхност на пробката за пълнене на масло. Наличието на следи от разпенена емулсия с мръсножълт цвят върху него е много тревожен симптом, което показва, че охлаждащата течност изтича в системата за смазване. След като свалите капачката на разширителния съд, проверете външния вид на антифриза.
Внимание! За да избегнете нараняване (изгаряне), това трябва да се прави на охладен двигател!
Масленият филм върху повърхността на антифриза, както и разпененото моторно масло са предвестници на предстоящ ремонт на двигателя.
Това е може би всичко. Изследвахме напълно "пациента", буквално "от носа до върха на опашката". И по време на проверката те не използваха скъпо оборудване, недостъпно за повечето автомобилни ентусиасти, а това, което ни беше дадено от природата - зрение, слух, обоняние и, разбира се, мистериозното "сиво вещество".
Емисионен анализ
Маслен колан с ширина 6–8 mm върху външната повърхност на изпускателната тръба на автомобила ("траурен ръб") е следствие от повишен разход на масло. Основният ремонт на двигателя е неизбежен.
Черен дим
Признак за непълно изгаряне на горивото. Енергийната система приготвя много богата смес и трябва да се коригира.
Дим със синкав (лилав) оттенък
Признак за повишен разход на масло. Двигателят изисква подмяна на маслени уплътнения или ремонт на групата цилиндър-бутало.
Гъст бял дим
Признак за изгоряла гарнитура на цилиндровата глава на двигателя. Охлаждащата течност влиза в горивната камера.
Дим с мирис на изгорели газове от свалена тръба на картерната вентилационна система (обдухване) на двигателя.
Признак за проникване на отработени газове в картера на маслото поради увеличени пролуки в групата цилиндър-бутало.
"Яде" много, но вози тихо
Ако двигателят стартира лошо, дърпа слабо и харчи много гориво, проблемът може да не е това, което първоначално мислите. Една привидно проста ситуация от гледна точка на определяне на първопричината е най-коварната. Мнозина смело започват самостоятелно търсене, не
разбирането, че тези прояви могат да бъдат резултат от редица причини, от елементарни до доста сериозни. Добре е, ако имате кола, която използва прости и остарели технически решения - класически Жигули, Москвич и Волга - можете спокойно да се свържете с автомонтьори, които имат опит в ремонта на такива автомобили.
Но след като смениха колата с по-модерна, много ентусиасти на автомобили продължават да се обръщат към същите специалисти. И нямат смелостта да признаят, че не разбират сложните процеси, протичащи в системите за впръскване на гориво и електронните вериги за запалване. Те проверяват искрата за повреда, повреда на транзисторите, изолацията на намотките на запалителната бобина, високоволтови проводници и правене на проводими пътеки на капаците и роторите на разпределителите на запалването. Без да решават проблема, такава механика задвижва "болестта" вътре. И в крайна сметка собственикът все пак се оказва с професионално обучени механици. "Лекуването" на машината обаче ще бъде значително по-трудно.
Експертите често се оказват в ситуация, в която след дълъг период на работа, дори и със сложни инструменти, не успяват да разберат нищо. Само след известно време (понякога доста дълго) става ясно, че предишният "умен" майстор е сменил дюзите в карбуратора или е усукал всичко в инжекционната система, като в крайна сметка е нарушил нейната херметичност или е "убил" сензора за налягане.
Списъкът от възможни причини, водещи до повишен разход на гориво и намалена мощност на двигателя, е много богат. И освен тях има редица нехарактерни, но сериозни и доста често срещани неизправности, като изгаряне на буталото, попадане на гориво в маслото, повреда на един от температурните сензори на инжекционната система и термостата, объркване на вакуумни тръби, разрушаване на едно от уплътненията на карбуратора, буталните пръстени или буталните прегради.
Диагностиката трябва да се извършва без разглобяване, тъй като в противен случай има голяма вероятност само временно да елиминира изследването или дори да добави към съществуващия проблем нов, понякога по-сложен.
Например има много причини, водещи до намаляване на мощността на искрата. Ако се извършва диагностика на многофункционален моторен тестер, на неговия екран можете веднага да определите какъв вид дефект възниква.
Често срещана ситуация е, когато, след като е открил признаци на ненормална работа на двигателя, автомобилен ентусиаст отива при механик. Той, след като измери компресията на двигателя и установи съответствие с нормата, започва да регулира както карбуратора, така и системата за запалване, постигайки стабилна работа. Понякога работи. Двигателят стартира редовно и спира да спира, но тягата и разходът на гориво оставят много да се желае. какво не е наред
При износен двигател уплътненията на клапаните често пропускат. Попадането на масло в буталата води до изкуствена компенсация на празнини, възникнали поради износване на буталата, пръстените и цилиндрите. В резултат на това при измерване на компресията се получават фалшиви показания. Отстраняването на този проблем след "ремонт" от механик е значително по-трудно поради необходимостта от възстановяване на оригиналните настройки.
Обратната ситуация също е много често срещана, когато собственикът е неоправдано "хвърлен" в основен ремонт, въпреки че би било достатъчно да смените същите маслени уплътнения, което е повече от десет пъти по-евтино.
За съжаление, пазарът за поддръжка на автомобили все още остава приблизително еднакво разделен на станции, които отговарят на съвременните изисквания за квалификация, техническа и културна поддръжка, и на фрагменти от тъжно запомнящия се съветски автосервиз. Ето защо собствениците на автомобили трябва внимателно да се запознаят с техническия център, в чиято яма ще бъде инсталиран автомобилът. И не толкова с цената на услугите, а с това как, с какво и при какви условия ще бъде диагностициран и ремонтиран автомобилът.