A motor használhatóságának ellenőrzése (Hyundai Getz 1)

Minden rendben van az autó motorjával? Talán itt az ideje, hogy pénzt spóroljon számítógépes diagnosztikára, vagy akár javításra? Egy hosszú évek óta külföldi autókat javító mérnök néhány tippje segít megválaszolni ezeket a kérdéseket.

Mielőtt orvoshoz fordul, mindannyian öndiagnosztizálunk. Ugyanakkor nem végezünk magunkon fluoroszkópiát, nem használunk elektrokardiográfot vagy egyéb kifinomult eszközöket. Csak tapogatjuk a homlokot, megvizsgáljuk a torkot, meghallgatjuk, hogy van-e sípoló légzés a mellkasban, vagy nincs-e torzulás a hát alsó részén. A pulzusméréshez hagyományosan a hőmérőket, esetleg a karórákat használjuk.

Így egyszerű módon megállapíthatjuk, hogy a szervezet normálisan működik-e. És működik!

Az autómotor ugyanaz a szervezet. Pontos diagnosztizálásához és kezeléséhez számos komplex eszköz, eszköz és eszköz áll rendelkezésre. Különféle módszereket és technikákat alkalmaznak, amelyek a belső szerkezet finom ismeretét igénylik. Kezdésként azt javasoljuk, hogy sajátítson el olyan dolgokat, amelyek könnyebben megérthetők.

Próbáljuk meg kitalálni, mire kell figyelni az autó üzemeltetése során: mit kell megérinteni, hol kell néznie, hol kell hallgatnia, és talán még szagolni is, hogy megértse, milyen érzés a motorban. Ha nem akar nálunk tanulni, vegyen ki száz dollárt a pénztárcájából, és menjen számítógépes diagnosztikára. Az autós "orvosi ellátás" fizetős!

Kezdeti vizsgálat

Képzeld el, hogy jó orvos vagy. A helyiségbe (garázsba) belépve közelítse meg a beteget (autó), feltétlenül köszönjön, mondjon neki néhány kedves, megnyugtató szót, és ajánlja fel, hogy derékig levetkőzik (nyissa fel a motorháztetőt). Kezdje a motor külső ellenőrzésével. Ne feledje, hogy semmi sem tükrözi jobban a belső jólétet, mint a kellemes, ápolt, egészséges megjelenés.

A motor súlyos általános szennyeződése, valamint az intenzív helyi szivárgások jelenléte éppen ellenkezőleg, rossz egészségi állapotot jelez. Ha este, az autótól való megváláskor megfontoltan egy tiszta újságlapot tett a garázs padlójára a motor alá, vegye ki és vizsgálja meg. Az olaj és más üzemi folyadékok nyomai egyik napról a másikra nyomokat hagynak az újságon, amelyekből azonosítani lehet a szivárgás forrásait és meghatározhatja azok intenzitását. Minél magasabb, annál hamarabb kell intézkednie a hibák kiküszöbölése érdekében.

A következő lépés az összes üzemi folyadék szintjének ellenőrzése és normál szintre állítása. Mindenekelőtt a motorolaj és a hűtőfolyadék (fagyálló) érdekel minket, mivel ezek hiánya befolyásolja legerősebben a motor műszaki jellemzőit.

Arra is szeretnélek emlékeztetni (hidd el, ez nem vicc), hogy meg kell győződni arról, hogy van-e üzemanyag a tankban. A gyakorlat azt mutatja, hogy néhány figyelmetlen sofőr szinte halálra kínozza az indítót és az akkumulátort, megfeledkezve arról, hogy a "jól sikerült" először etetni és itatni kell, és csak azután - lapátolni és a sütőbe tenni.



Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a motor segédegységei (hűtőrendszer-szivattyú, generátor, szervokormány-szivattyú, klímaberendezés) hajtószíjak feszességét. Győződjön meg arról, hogy a hevederek nem lazak vagy eltörtek. Ha minden rendben van, porold le a port a nadrágodról és ülj be a volán mögé.

A motor beindítása előtt

Ne rohanjon azonnal a motor beindításával. Itt nem kell kapkodni. Először fordítsa a kulcsot gyújtásállásba. Általában ebben az esetben több figyelmeztető lámpa világít minden modern autó műszerfalán. Ebben a szakaszban különösen két dolog érdekel bennünket: az első egy lámpa a kenőrendszer elégtelen olajnyomására, a második egy akkumulátor töltöttségi jelzőlámpa, amely jelzi a generátor készenlétét a motor indítása után. A gyújtás bekapcsolásakor mindkét lámpának pirosan kell világítania a motor beindítása előtt. Mi van, ha az egyik nem világít? Ha nem világít az akkumulátor töltésjelző lámpa, az nem olyan rossz; ha a kenőrendszerben az elégtelen olajnyomást jelző lámpa nem gyullad ki, ez riasztó jelzés. Legyen óvatos, elvesztette uralmát a kenőrendszer felett! A motorolajnyomás a használhatóságának fő mutatója. Ha nem szabályozza az olajnyomást, fennáll annak a veszélye, hogy egy nagyobb motorjavítást hajtanak végre, annak minden következményével együtt.

A meghibásodás oka vagy az érzékelő csatlakozóinak rossz érintkezése, vagy maga az érzékelő. Általában az érzékelőt az olajszűrő területén kell keresni. A problémát ki kell javítani. Csak miután megbizonyosodott arról, hogy minden rendben van, indítsa el a motort.

Hidegindítás

A javítható motor beállított üzemanyag-ellátó és gyújtásrendszerrel, működő akkumulátorral egy próbálkozással, 3-5 másodpercen belül elindul. A hidegindítás során folyamatosan előforduló problémák problémát jeleznek. Tegyük fel, hogy ezt elkerültük, és a motor beindult.

Megnézzük a műszerfalat. A fent tárgyalt két lámpának ki kell aludnia.

Figyelmeztetés! Ha az alacsony olajnyomást jelző lámpa a kenőrendszerben 5 másodpercen belül tovább világít, állítsa le a motort!

Néhány perc elteltével próbálja újra beindítani a motort. Ha nincs olajnyomás, meg kell keresni a probléma okát.

Lehetséges okok:

• alacsony olajszint;
• olajnyomás érzékelő hibás;
• az olajszivattyú olajfelvevő képernyője eltömődött;
• olajszivattyú hibás;
• a főtengely fő és hajtórúd csapágyainak nagy kopása.

Ha az olajnyomás normális, akkor folytatjuk a motor ellenőrzését bemelegítés üzemmódban.

A motor bemelegítése

A hideg motor főtengely-fordulatszáma körülbelül másfélszerese a névleges fordulatszámnak alapjáraton, ami általában 700–900 perc⁻¹ (percenkénti fordulatszám), és fokozatosan csökkennie kell a motor hőmérsékletének emelkedésével.

Az indítástól számított 7-10 perc elteltével a motor hőmérsékletének el kell érnie a 80°C-ot és stabilizálódnia kell (ahogy az alapjárati fordulatszám is).

Ez a folyamat könnyen nyomon követhető fordulatszámmérővel (a motor főtengely fordulatszámának mérésére szolgáló eszköz) és hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérővel.

Amikor a bemelegítés a fent leírtak szerint megy végbe, az alapjárati rendszer és a motor hűtőrendszere normálisan működik.



Ha a motor hőmérséklete nem éri el a kívánt szintet, akkor valószínűleg a termosztát (a hűtőrendszer vezérlőszelepe) hibás. A motor túlmelegedésének sokkal több oka van, és ezek a kézikönyvnek a motor hűtőrendszerét leíró alfejezetében is megtalálhatók.

Miután a motor kellően felmelegedett és az alapjárati fordulatszám stabilizálódott (ezt a vezérlőműszerek leolvasásából tudni fogja), ideje meghallgatni, hogyan "énekel" a motor.

A szép hang egészséges testet jelent

Az orvosok biztosítják, hogy ez az állítás teljesen igaz az emberekre vonatkozóan. Ugyanez elmondható a motorról is.

A szervizelhető motor egyenletes zümmögést bocsát ki és "ketyeg", mint egy óra. Egyes mesterek azt mondják, hogy "suttog". A képletes kifejezések ellenére valószínűleg megértette, mit jelentenek.

Ha a motor egyenetlenül jár, hibásan működik vagy rendszeresen vibrál, tudnia kell, hogy ez a hibás működés bizonyítéka. Néha a problémák a motoralkatrészek kopásának és a hengerek kompressziójának csökkenésének következményei, de leggyakrabban az okok a szívócsatorna szivárgása, az eltömődött légszűrő, a gyújtásrendszer és az áramellátó rendszer (üzemanyag-ellátás) meghibásodása..

Szeretnék elidőzni azokon az eseteken, amikor a motor, ahogy mondani szokták, "meghibásodik", pl. Az egyik henger nem működik.

A hengerek szekvenciális kikapcsolásának módszerével végzett diagnosztikai eszköz segítségével nem nehéz megtalálni a "szabotőrt". Ha egyszer eltalál egy rossz hengert, a motor működése nem változik.

A probléma okát gyakran a gyújtógyertya ellenőrzésével lehet megállapítani. Ezzel sok érdekes dolgot megtudhat a motor állapotáról.



Lehetetlen nem beszélni az idegen zajokról és kopogásokról. Azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy egy ilyen diagnosztikai módszer "műrepülés" még csak nem is minden szakember képes rá.

Az autók szerelmeseinek szem előtt kell tartaniuk, hogy minden éles fémes hang meghibásodást jelez. Ha ezeket csatlakoztatott egységek (generátor, szivattyú (hűtőrendszer szivattyú), hidraulikus nyomásfokozó) "készítik" - az nem olyan rossz. Meghatározhatja a zaj "bűnösét", ha egymás után eltávolítja ezeknek az egységek hajtószíjait. Ha a következő szíj eltávolítása után az idegen hang eltűnik, ringassa meg a megfelelő szíjtárcsát, hogy felmérje a csapágyak radiális és axiális játékát. Leggyakrabban ők a bajkeverők.

Sokkal nagyobb bajok származnak magukból a motor hasából érkező kopogásokból. Különböző motorüzemmódokban hallgatják meg őket autósztetoszkóppal, vagy ha nincs, keményfából készült, körülbelül 10 mm átmérőjű száraz bottal (a fülcimpa alatt az arccsonthoz van nyomva). Ily módon azonosíthatóak a gázelosztó mechanizmus, a henger-dugattyú csoport és a forgattyús mechanizmus hibái.

Hangsúlyozzuk még egyszer: a diagnózis felállításához nem elegendő a zenei hallás, a szakmai tapasztalat és az "anyag" ismerete.

Egészséges testben ép lélek

A diagnosztikai vizsgálat nem lenne teljes a motor kipufogógázának elemzése nélkül. Már eléggé felmelegedett, úgyhogy ideje a kipufogócsőhöz menni, és benézni a ló farka alá.

A működő motor kipufogógáza szinte színtelen. A kipufogócsőből alig észrevehető, enyhe fehér füst árad, melynek intenzitása a gázpedál éles megnyomására fokozódik.



Fagyos időben egy működő autó meglehetősen sűrű fehér gőzfelhőket hagy maga után (nem tévesztendő össze a füsttel!), jelezve az üzemanyag teljes elégését.

A kipufogógázokat hosszú ideig nem szabad belélegezni. Leállítjuk a motort. De ez még nem a vége. Érdemes megvizsgálni az olajbetöltő csavar belső felületét. A piszkossárga színű habos emulzió nyomai jelenléte nagyon riasztó tünet, ami azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék szivárog a kenőrendszerbe. A tágulási tartály kupakjának eltávolítása után ellenőrizze a fagyálló megjelenését.

Figyelmeztetés! A sérülések (égési sérülések) elkerülése érdekében ezt hideg motoron kell elvégezni!

A fagyálló felületén lévő olajfilm, valamint a habosított motorolaj a küszöbön álló motorjavítás előjele.

Valószínűleg ennyi. Teljesen megvizsgáltuk a "beteget", szó szerint "az orrától a farkáig". Az ellenőrzés során pedig nem drága, a legtöbb autórajongó számára hozzáférhetetlen felszerelést használtak, hanem azt, amit a természet adott nekünk - látást, hallást, szaglást és természetesen a titokzatos "szürkeállományt".

Emisszió elemzés

Az autó kipufogócsövének külső felületén 6-8 mm széles olajos öv ("gyászperem") a megnövekedett olajfogyasztás következménye. A motor nagyjavítása elkerülhetetlen.

Fekete füst

Az üzemanyag tökéletlen égésének jele. Az áramellátó rendszer nagyon gazdag keveréket készít, és be kell állítani.

Kékes (lila) árnyalatú füst

A megnövekedett olajfogyasztás jele. A motorhoz olajtömítések cseréje vagy a henger-dugattyú csoport javítása szükséges.

Sűrű fehér füst

Kiégett motorhengerfej-tömítés jele. A hűtőfolyadék belép az égéstérbe.

A motor forgattyúház-szellőztető rendszerének (légző) eltávolított csövéből kipufogógáz szagú füst.

A kipufogógázok betörésének jele az olaj forgattyúházába a henger-dugattyú csoport megnövekedett hézagai miatt.

Sokat "eszik", de csendesen lovagol

Ha a motor rosszul indul, rosszul húz és sok üzemanyagot fogyaszt, előfordulhat, hogy a probléma nem az, amit először gondol. A kiváltó ok megállapítása szempontjából egyszerűnek tűnő helyzet a legálomosabb. Sokan bátran önálló keresésbe kezdenek, nem

megérteni, hogy ezek a megnyilvánulások számos ok eredménye lehet, az elemitől a meglehetősen súlyosig. Jó, ha olyan autóval rendelkezik, amely egyszerű és elavult műszaki megoldásokat használ - klasszikus Zhiguli, Moskvich és Volga -, nyugodtan fordulhat az autószerelőkhöz, akik tapasztalattal rendelkeznek az ilyen autók javításában.

De miután az autót egy modernebbre cserélték, sok autórajongó továbbra is ugyanazokhoz a szakemberekhez fordul. És nincs bátorságuk beismerni, hogy nem értik az üzemanyag-befecskendező rendszerekben és az elektronikus gyújtóáramkörökben végbemenő összetett folyamatokat. Vizsgálják a szikra meghibásodását, a tranzisztorok károsodását, a gyújtótekercs tekercsek szigetelését, a nagyfeszültségű vezetékeket, valamint a gyújtáselosztók burkolatain és forgórészein vezető utak kialakítását. A probléma megoldása nélkül az ilyen mechanika bevezeti a "betegséget". És a végén a tulajdonos mégis professzionálisan képzett szerelőkhöz köt. A gép "kezelése" azonban lényegesen nehezebb lesz.

A szakértők gyakran kerülnek olyan helyzetbe, hogy hosszú munka után, még bonyolult műszerekkel sem értenek semmit. Csak egy idő után (néha elég hosszú idő után) derül ki, hogy az előző "okos" mester kicserélte a porlasztó fúvókáit, vagy mindent megcsavart a befecskendező rendszerben, végül megtörte a tömítettségét vagy "megölte" a nyomásérzékelőt.

A megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezető lehetséges okok listája igen gazdag. És rajtuk kívül számos nem jellemző, de súlyos és meglehetősen gyakori meghibásodás van, mint például a dugattyú kiégése, az üzemanyag olajba kerülése, a befecskendező rendszer és a termosztát egyik hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása, a vákuumcsövek megzavarása, a a karburátor tömítések, dugattyúgyűrűk vagy dugattyúterelők egyikét.

A diagnosztikát szétszerelés nélkül kell elvégezni, mert ellenkező esetben nagy az esély arra, hogy a vizsgálatot csak átmenetileg szüntessük meg, vagy akár egy új, esetenként bonyolultabb problémával egészítsük ki a meglévő problémát.

Például sok oka van a szikrateljesítmény csökkenésének. Ha a diagnosztikát egy többfunkciós motorvizsgálón végezzük, annak képernyőjén azonnal megállapítható, hogy milyen hiányosságról van szó.

Gyakori helyzet, amikor egy autórajongó a motor rendellenes működésére utaló jeleket észlelve szerelőhöz fordul. Miután megmérte a motor kompresszióját, és megállapította, hogy megfelel a normának, elkezdi beállítani mind a karburátort, mind a gyújtásrendszert, stabil működést érve el. Néha működik. A motor rendszeresen beindul és leáll, de a tolóerő és az üzemanyag-fogyasztás sok kívánnivalót hagy maga után. mi a baj?

Az elhasználódott motorban a szeleptömítések gyakran szivárognak. A dugattyúkba jutó olaj a dugattyúk, gyűrűk és hengerek kopása miatt keletkezett hézagok mesterséges kiegyenlítéséhez vezet. Ennek eredményeként a tömörítés mérésekor hamis értékeket kapunk. Ennek a problémának a javítása egy szerelő által végzett "javítás" után lényegesen nehezebb, mivel vissza kell állítani az eredeti beállításokat.

Nagyon gyakori az ellenkező helyzet is, amikor indokolatlanul "bedobják" a tulajdonost a nagyobb javításokba, pedig elég lenne ugyanazokat a tömítéseket cserélni, ami több mint tízszer olcsóbb.

Sajnos az autókarbantartási piac továbbra is nagyjából egyenlő arányban oszlik meg a modern képesítési, műszaki és kulturális karbantartási követelményeknek megfelelő állomásokra, valamint a szomorúan emlékezetes szovjet autószerviz töredékeire. Ezért az autótulajdonosoknak alaposan meg kell ismerkedniük azzal a műszaki központtal, amelynek gödörébe az autót telepítik. És nem annyira a szolgáltatások költségeivel, hanem azzal, hogy hogyan, mivel és milyen feltételekkel diagnosztizálják és javítják az autót.