Cuprins: Verificarea nivelului lichidului de…⇓ Verificarea sistemului de frânare…⇓ Înlocuirea lichidului de frână ⇓
Acest lichid gălbui, de obicei toxic și agresiv pentru vopsea, este neutru față de piesele metalice și de cauciuc. Rămâne destul de fluid chiar și la 40°C și își menține această fluiditate până la punctul de fierbere, care este de aproximativ 260°C.
În același timp, lichidul de frână are o proprietate foarte neplăcută: absoarbe ușor apa, adică este higroscopic. Și umezeala poate pătrunde, de exemplu, din aer, în lichidul de frână prin scurgeri microscopice în rezervor, furtunurile de frână și manșetele de cauciuc. Această pătrundere a apei duce nu numai la coroziunea părților metalice ale sistemului, ci și la o scădere semnificativă a temperaturii de fierbere. Cu un conținut de apă de doar 2,5%, punctul de fierbere este deja de doar 150°C.
Acest lucru este periculos atunci când frânele sunt solicitate puternic, deoarece acestea se încing foarte tare. În apropierea frânelor încălzite, în lichidul de frână se formează bule de vapori care pot fi comprimate. Pedala de frână își mărește cursa și se scufundă mai adânc, uneori chiar complet. În astfel de cazuri, puteți corecta situația pompând rapid pedala. Acest efect este deosebit de periculos după ce mașina a fost parcată după o sarcină mare asupra frânelor. Dacă fluxul de aer este insuficient, zona din jurul frânelor se încălzește și mai mult, temperatura ridicată se menține aproximativ 15 minute după oprire și abia după aproximativ 30 de minute se restabilește temperatura normală a lichidului de frână. Pentru a preveni aceste efecte, se recomandă înlocuirea lichidului de frână la fiecare 2 ani.
Lichidul de frână trebuie să îndeplinească specificațiile DOT 3 sau DOT 4. Toate fluidele cu aceste denumiri pot fi amestecate în siguranță.
Verificarea nivelului lichidului de frână
Nivelul lichidului de frână din rezervor nu trebuie să scadă sub marcajul inferior MIN, altfel se poate suspecta o scurgere în sistemul hidraulic. La unele modele, un nivel prea scăzut de lichid în rezervor determină aprinderea martorului luminos de pe tabloul de bord. Contactul este închis de un flotor din rezervor, care se mișcă în jos pe măsură ce cantitatea de lichid de frână scade, dar nu trebuie să neglijați o inspecție vizuală.
Deschideți capota și ștergeți rezervorul de lichid de frână cu o cârpă curată.
În rezervorul transparent, nivelul lichidului trebuie să fie între marcajele MIN și MAX.
Verificarea sistemului de frânare pentru scurgeri și deteriorări
Pentru a verifica, este necesar să uscați partea de jos a mașinii pentru a facilita identificarea oricăror zone slăbite. Lichidul de frână se scurge sub praf. Umedețea, petele întunecate sau noroiul negru pot indica locația unei scurgeri.
Verificați toate îmbinările și conexiunile, precum și etrierele și scutul de frână, în spatele cărora se află cilindrii de frână a roților.
Furtunurile de frână nu trebuie să fie ude, uleioase sau uzate. Dacă se întâmplă acest lucru, furtunurile trebuie înlocuite.
Țevile de frână sunt acoperite pentru a le proteja împotriva ruginii. Dacă acest strat protector este deteriorat, poate duce la formarea ruginii. Prin urmare, tuburile nu pot fi curățate cu șurubelniță, șmirghel sau perie de sârmă, ci doar cu substanțe chimice.
Dacă stratul protector este deteriorat, este necesar să se aplice un strat subțire de grund anticoroziv.
Tuburile cu învelișuri ruginite sau aplatizate trebuie înlocuite.
Verificați dacă toate supapele de purjare a aerului au capace de protecție. Acestea sunt amplasate pe etrierele de frână sau în interiorul scuturilor de frână.
[Acest articol se bazează pe informații de pe site web: hyundaibook.ru]
Puteți efectua singur un test de presiune al frânelor:
Apăsați frânele cu toată forța.
Pedala nu ar trebui să slăbească după câteva minute de apăsare; în caz contrar, există un defect la manșeta cilindrului principal de frână.
Petele slăbite de pe garniturile pistonului pot fi detectate doar printr-o inspecție atentă într-un atelier.
Înlocuirea lichidului de frână
Necesitatea înlocuirii lichidului de frână este cauzată nu numai de formarea deja descrisă a bulelor de abur, ci și de posibilitatea coroziunii cilindrilor și conductelor de frână din cauza absorbției apei. La schimbarea fluidului, operațiunile sunt similare cu operațiunea de eliminare a aerului din sistem. Sunt necesari 0,6 l de lichid proaspăt.
Dacă este posibil, goliți rezervorul de lichid de frână folosind o seringă sau o pernă de cauciuc.
Așezați tuburile pe toate cele patru supape de aerisire, coborâți celelalte capete ale tuburilor în recipiente adecvate și deschideți toate cele patru supape de aerisire.
Roagă un asistent să pompeze pedala până când nu mai iese lichid. Închideți supapele, umpleți sistemul cu lichid de frână curat, apoi aerisiți sistemul (vezi mai jos).