Садржај: Провера нивоа кочионе течности ⇓ Провера кочионог система на цурење и…⇓ Замена кочионе течности ⇓
Ова жућкаста течност, обично токсична и агресивна за боје, неутрална је према металним и гуменим деловима. Остаје прилично течан чак и на 40°C и одржава ту течност све до тачке кључања, која је око 260°C.
Истовремено, кочиона течност има једно веома непријатно својство: лако апсорбује воду, односно хигроскопна је. и влага заправо може, на пример, из ваздуха, да уђе у кочиону течност кроз микроскопска цурења у резервоару, кочионим цревима и гуменим манжетнама. Овај улазак воде доводи не само до корозије металних делова система, већ и до значајног смањења температуре кључања. Са само 2,5% садржаја воде, тачка кључања је већ само 150°C.
Ово је опасно када су кочнице велико оптерећење, јер се веома загревају. У близини загрејаних кочница, мехурићи паре се формирају у кочионој течности и могу се компримовати. Педала кочнице повећава свој ход и тоне дубље, а понекад и потпуно. У таквим случајевима, ситуацију можете исправити брзим притиском на педалу. Овај ефекат је посебно опасан након што је аутомобил паркиран након великог оптерећења кочница. Ако је проток ваздуха недовољан, подручје око кочница се још више загрева, висока температура остаје око 15 минута након заустављања, а тек након око 30 минута обнавља се нормална температура кочионе течности. Да би се спречили ови ефекти, препоручује се замена кочионе течности сваке 2 године.
Кочиона течност мора да испуњава спецификације DOT 3 или DOT 4. Све течности са овим ознакама могу се безбедно мешати.
Провера нивоа кочионе течности
Ниво кочионе течности у резервоару не сме пасти испод доње ознаке MIN, у супротном се може посумњати на цурење у хидрауличном систему. Код неких модела, пренизак ниво течности у резервоару доводи до паљења контролне лампице на инструмент табли. Контакт се затвара пловком у резервоару, који се помера надоле како се количина кочионе течности смањује, али не треба занемарити визуелни преглед.
Отворите хаубу и обришите резервоар кочионе течности чистом крпом.
У провидном резервоару, ниво течности треба да буде између ознака MIN и MAX.
Провера кочионог система на цурење и оштећења
За проверу је потребно осушити доњи део аутомобила како би се лакше идентификовала сва лабава места. Кочиона течност цури испод прљавштине. Влажне, тамне мрље или црно блато могу указивати на место цурења.
Проверите све спојеве и прикључке, као и кочионе чељусти и штитник, иза којих се налазе кочиони цилиндри точкова.
Кочиона црева не смеју бити мокра, уљана или истрошена. Ако се то деси, црева треба заменити.
(Оригинални текст се налази на порталу: hyundaibook.ru)
Кочионе цеви су обложене ради заштите од рђе. Ако је овај заштитни слој оштећен, то може довести до стварања рђе. Због тога се цеви не могу чистити одвијачем, брусним папиром или жичаном четком, већ само хемикалијама.
Ако је заштитни слој оштећен, потребно је нанети танак слој антикорозивног прајмера.
Цеви са зарђалим или спљоштеним љускама треба заменити.
Проверите да ли сви вентили за испуштање ваздуха имају заштитне капице. Налазе се на кочионим чељустима или унутар кочионих штитова.
Можете сами извршити тест притиска кочница:
Притисните кочнице пуном снагом.
Педала не би требало да ослаби након неколико минута притиска, у супротном постоји квар у манжетни главног кочионог цилиндра.
Лабаве мрље на заптивкама клипова могу се открити само пажљивим прегледом у радионици.
Замена кочионе течности
Потреба за заменом кочионе течности узрокована је не само већ описаним стварањем мехурића паре, већ и могућношћу корозије у кочионим цилиндрима и цевима услед апсорпције воде. Приликом замене течности, операције су сличне операцији уклањања ваздуха из система. Потребно је 0,6 л свеже течности.
Ако је могуће, испразните резервоар кочионе течности помоћу шприца или гумене сијалице.
Поставите цеви на сва четири вентила за испуштање ваздуха, спустите друге крајеве цеви у одговарајуће посуде и отворите сва четири вентила за испуштање ваздуха.
Нека помоћник пумпа педалу док течност више не излази. Затворите вентиле, напуните систем чистом кочионом течношћу, а затим испустите ваздух из система (видети доле).