Wyjmowanie
1. Zdemontować koła zębate napędu paska rozrządu, pokrywę przednią, głowicę cylindryczną koła zamachowego i miskę olejową (instrukcje podano w odpowiednich rozdziałach).
2. Zdejmij tylną płytę i tylną uszczelkę olejową.
3. Zdejmij dolne zaślepki korbowodów.
Notatka. Oznacz pokrywy łożysk głównych wału korbowego, aby upewnić się, że są na swoim miejscu i we właściwym położeniu.
4. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i wał korbowy. Umieścić łożyska zgodnie z numerami pokryw łożysk.
Badanie
Wał korbowy
1. Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodu pod kątem uszkodzeń, zużycia i pęknięć. Sprawdź także, czy otwory nie są zatkane. Popraw lub wymień uszkodzone części.
2. Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodu pod kątem okrągłości i zbieżności. Sprawdź wzrokowo każdą wykładzinę pod kątem odklejenia się, stopienia, zarysowań itp. Wymień uszkodzone wykładziny.
Pomiar luzów oleju
Sprawdź luz olejowy, mierząc zewnętrzną średnicę głównego wału korbowego i czopów korbowodu oraz wewnętrzną średnicę tulei. Rozmiar szczeliny uzyskuje się poprzez określenie różnicy pomiędzy zmierzoną średnicą wewnętrzną i zewnętrzną.
| Wartość nominalna | |
| Luka olejowa | |
| Panewki łożysk głównych | 0,02-0,05 mm |
| Panewki łożysk korbowodu | 0,02-0,05 mm |
| Wartość graniczna | 0,1 mm |
Sposób wykorzystania szablonu plastikowego
Do pomiaru szczelin można użyć plastikowego szablonu.
1. Usuń olej, brud i smar z łożysk i czopów wału korbowego.
2. Wytnij kawałek plastiku o szerokości wkładki i umieść go wzdłuż osi czopa z dala od otworów olejowych.
3. Zamontować wał korbowy, panewki łożysk i pokrywy łożysk i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Podczas wykonywania tej operacji nie obracaj wału korbowego. Zdejmij pokrywy łożysk. Korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu szablonu, zmierz grubość szablonu. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić wkładkę. Podczas montażu nowego wału korbowego należy zastosować łożyska o rozmiarze nominalnym.
Uszczelka olejowa
Sprawdź uszczelki przednie i tylne pod kątem uszkodzeń i zużycia żeber. Wymienić uszkodzoną uszczelkę olejową.
Artykuł jest oparty na stronie informacyjnej (HyundaiBook)
Pokrywy łożysk głównych
Po zamontowaniu pokryw łożysk głównych należy upewnić się, że wał korbowy łatwo się obraca, a luz końcowy mieści się w dopuszczalnych granicach. Jeżeli wartość graniczna luzu zostanie przekroczona, wymienić łożysko wału korbowego.
- Wartość nominalna - 0,05-0,18 mm
- Wartość graniczna - 0,25 mm
Koło zamachowe
1. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego współpracującą z tarczą sprzęgła pod kątem uszkodzeń i zużycia.
Wymień nadmiernie zużyte lub uszkodzone koło zamachowe.
2. Sprawdź bicie powierzchni koła zamachowego współpracującej z tarczą sprzęgła.
- Wartość graniczna: Bicie koła zamachowego - 0,13 mm
3. Sprawdź koło koronowe koła zamachowego pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zużycia, w razie potrzeby wymień je.
Instalacja
1. Zamontuj łożysko główne z rowkiem (łożysko górne) w łożu bloku cylindrów.
2. Zamontuj łożysko główne bez rowka (łożysko dolne) w łożu pokrywy łożyska.
3. Górna i dolna środkowa panewka łożyska głównego nie mają rowków.
4. Zamontuj wał korbowy. Nałóż olej silnikowy na jego szyje.
5. Pokrywy łożysk należy zakładać strzałką skierowaną w stronę przodu silnika. Numery nasadek muszą być prawidłowe.
6. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem w następującej kolejności: centralnie; № 2; № 4; przód i tył.
- Moment dokręcania: Śruby pokrywy łożyska głównego - 130-140 Nm
7. Przed dokręceniem wymaganym momentem dokręcającym śruby pokrywy należy dokręcić równomiernie w 4-5 krokach.
8. Upewnij się, że wał korbowy łatwo się obraca i ma wystarczający luz końcowy.
9. Za pomocą specjalnych narzędzi zamontuj uszczelkę olejową w jej obudowie.
10. Zamontować odolejacz w uszczelce olejowej tak, aby otwór olejowy w odolejaczu skierowany był w dół (strzałka na rysunku).
11. Zamontuj nową uszczelkę obudowy uszczelnienia olejowego i obudowę uszczelnienia olejowego.
12. Przymocuj tylną płytę do bloku cylindrów.
13. Zamontować koło zamachowe i dokręcić jego śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.