Sterowanie obiegiem płynu chłodzącego jest termostatyczne. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów, bloku cylindrów i wymienniku ciepła. Gdy silnik się nagrzewa, termostat otwiera duży obwód układu chłodzenia. Płyn chłodzący zaczyna być dostarczany przez stale pracującą pompę przez chłodnicę układu chłodzenia. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od góry do dołu, chłodzony powietrzem przepływającym pomiędzy płytami chłodnicy.
Gdy temperatura płynu chłodzącego mieści się w zakresie 92–97°C, wyłącznik termiczny włącza wentylator chłodnicy. Wentylator elektryczny napędzany jest silnikiem elektrycznym i pracuje do momentu, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 84–91°C.
Ostrzeżenie! Zachowaj ostrożność – elektryczny wentylator chłodnicy może się włączyć nawet po wyłączeniu zapłonu. Ze względu na wysoką temperaturę w komorze silnika może się to zdarzyć kilka razy.
Ze względu na pracę wentylatora z przerwami zwiększa się moc użyteczna silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.
Bezramowy termostat układu chłodzenia - z solidnym wypełniaczem wrażliwym na ciepło.
Chłodnica układu chłodzenia jest rurowa, aluminiowa, ze zbiornikami z tworzywa sztucznego. Płyn chłodzący wlewa się do układu przez szyjkę wlewu zbiornika wyrównawczego, którego korek jest wyposażony w zawory wlotowe i wylotowe.