Controlul circuitului de răcire este termostatic. În timp ce motorul este rece, lichidul de răcire circulă numai în chiulasă, blocul cilindrilor și schimbătorul de căldură. Pe măsură ce motorul se încălzește, termostatul deschide un circuit mare al sistemului de răcire. Lichidul de răcire începe să fie furnizat de o pompă care funcționează constant prin radiatorul sistemului de răcire. Lichidul de răcire trece prin radiator de sus în jos, răcit de aerul care trece printre plăcile radiatorului.
Când temperatura lichidului de răcire este în intervalul 92–97°C, comutatorul termic pornește ventilatorul radiatorului. Ventilatorul electric este acționat de un motor electric și funcționează până când temperatura lichidului de răcire scade sub 84–91°C.
Avertizare! Aveți grijă - ventilatorul electric al radiatorului se poate porni chiar și atunci când contactul este oprit. Din cauza căldurii din compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla de mai multe ori.
Datorită faptului că ventilatorul funcționează intermitent, puterea utilă a motorului crește, iar consumul de combustibil scade.
Termostat fără cadru al sistemului de răcire - cu umplutură solidă sensibilă la căldură.
Radiatorul sistemului de racire este din placa tubulara, din aluminiu, cu rezervoare din plastic. Lichidul de răcire este turnat în sistem prin gâtul de umplere al rezervorului de expansiune, al cărui dopul este echipat cu supape de admisie și de evacuare.