Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac naprawczych należy zapoznać się z procedurą ich wykonania opisaną w odpowiednim rozdziale.
Wszystkie rozdziały instrukcji zawierają informacje dotyczące regulacji, pielęgnacji, konserwacji, demontażu i instalacji sprzętu, a także opis procesów przeprowadzania napraw.
Uważamy za konieczne wspomnieć o dwóch podstawowych zasadach mechaniki.
Zasada nr 1: Ilekroć mowa jest o lewej stronie samochodu lub silnika, chodzi o stronę kierowcy samochodu. W związku z tym prawa strona jest stroną pasażera
Druga zasada polega na tym, że wszystkie śruby i wkręty wykręca się, obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i owijając zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
W pracach mechanicznych popełnia się zwykle trzy błędy.
Pierwszy błąd: naruszenie kolejności montażu, demontażu lub regulacji. Naruszenie kolejności demontażu jakiejkolwiek części lub jej montażu, nieprawidłowe wykonanie prac prowadzi nie tylko do straty czasu, ale także do awarii. Wszystkie procesy należy wykonać w kolejności określonej w instrukcjach. Przed demontażem bardzo złożonego zespołu może być konieczne narysowanie rysunku zespołu, aby upewnić się, że wszystkie elementy zostały umieszczone z powrotem na właściwych miejscach. Podczas wykonywania prac regulacyjnych (zwłaszcza podczas regulacji i regulacji pracy) określona kolejność prac musi być ściśle przestrzegana. Często jedna operacja regulacji wpływa na drugą, dlatego trudno jest osiągnąć zadowalający efekt, dopóki każda regulacja nie zostanie wykonana w taki sposób, aby nie zmieniała się pod wpływem innej operacji regulacji.
Błąd 2: Przeładowanie (lub niedociągnięcie) nakrętki i śruby. Zbyt mocne dokręcenie nakrętek i śrub zwykle powoduje pęknięcie, a niedokręcenie może spowodować wibracje i pęknięcie elementu mocującego, zwłaszcza w przypadku części aluminiowych. Przestrzegaj specyfikacji momentu dokręcania i używaj klucza dynamometrycznego podczas montażu. Jeśli nie określono momentu obrotowego, pamiętaj, że użycie odpowiedniego narzędzia uchroni Cię przed nadmiernym dokręceniem łącznika. Skok gwintu jest często tak mały, że siła przyłożona do klucza zwielokrotnia siłę faktycznie przyłożoną do wkręcanej części. Podczas montażu świec zapłonowych, szczególnie w przypadkach, gdy świece są wkręcane w aluminiową głowicę cylindrów, należy pamiętać, że zbyt mały moment obrotowy nie będzie w stanie mocno docisnąć uszczelki, a to spowoduje wyciek gazów spalinowych, a w konsekwencji przegrzanie świecy zapłonowej i części silnika. Zbyt duży moment obrotowy może uszkodzić gwinty i zdeformować świecę zapłonową, powodując zmianę szczeliny iskrowej elektrody.
W związku z powyższym zaleca się zakup klucza dynamometrycznego.
Trzeci błąd: skręcanie nici. Skręcanie występuje, gdy część, taka jak śruba, jest wkręcana w nakrętkę lub odlew pod niewłaściwym kątem lub gdy na część działa nadmierna siła, powodując uszkodzenie gwintu. Skręcone gwinty najczęściej pojawiają się w trudno dostępnych miejscach.W takich przypadkach zaleca się oczyszczenie i nasmarowanie elementów złącznych oraz rozpoczęcie wkręcania części montowanej części na wprost, prowadząc ją palcami. Jeśli napotkasz opór, odwróć część na lewą stronę i spróbuj ustawić ją pod innym kątem, tak aby pasowała do gniazda i można ją było obrócić bez większego wysiłku. Nie instaluj klucza na części, zanim nie zostanie on wkręcony ręcznie o kilka obrotów. Jeśli czujesz opór, a część nie pasuje całkowicie do gniazda, nie próbuj dalej naciskać! Odkręć część, sprawdź jej czystość i poprawność skręcenia.
Nigdy nie spiesz się i bądź cierpliwy; po zdobyciu pewnego doświadczenia naprawa samochodu stanie się dla Ciebie przyjemnym hobby.