1. Kierownica
2. Kolumna kierownicza
3. Skrzynka kontrolna
4. Silnik
5. Przekładnia kierownicza
1. Końcówka drążka kierowniczego
2. Przeciwnakrętka
3. Pylnik
4. Kołnierz buta
5. Drążek kierowniczy
6. Kolej
7. Uszczelka przeciwpyłowa
8. Powłoka przeciwpyłowa
9. Uszczelka olejowa
10. Wtyk wałka zębatego
11. Zespół przekładni
12. Zaślepka stojaka
13. Zatrzymaj sprężynę
14. Przystanek kolejowy
15. Obudowa szyny
Wymiana
1. Zdejmij przednie koło.
Uwaga: Moment dokręcania: 88,3-107,9 Nm.
Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić śrub piasty podczas zdejmowania przedniego koła.
2. Odkręć nakrętkę i odłącz ciąg (W) stabilizator przedniego amortyzatora (A).
Uwaga: Moment dokręcania: 98,1 - 117,7 Nm.
3. Usuń zawleczkę i nakrętkę koronową, a następnie odłącz rękojeść (A) drążek kierowniczy od zwrotnicy.
Uwaga: Moment dokręcania: 34,3-44,1 Nm.
4. Odkręć śruby i nakrętki i zdejmij dolną dźwignię (A).
Uwaga: Moment dokręcania: 98,1 - 117,7 Nm.
5. Poluzuj nakrętkę i zdejmij osłonę przeciwpyłową (A).
6. Wykręć śrubę (A), następnie odłącz przegub uniwersalny od przekładni kierowniczej.
Uwaga: Moment dokręcania: 29,4 - 34,3 Nm.
Uwaga. Aby nie uszkodzić wewnętrznego drutu tarczy stykowej podczas poruszania kierownicą, zablokuj kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.
7. Wykręć śrubę (A) i orzech (W), a następnie zdejmij tylną prowadnicę rolkową.
Uwaga: Moment dokręcania: 107,9 - 127,5 Nm.
8. Odłącz gumowe mocowanie (A) tłumik.
9. Odkręć śruby i nakrętki i zdejmij nosze.
Uwaga: Moment dokręcania: 176,5 - 196,1 Nm.
10. Odkręć śrubę i nakrętkę oraz zdejmij zabezpieczenie (A).
11. Odkręć śrubę i wyjmij stabilizator (A) z noszy.
Uwaga: Moment dokręcania: 44,1 - 53,9 Nm.
12. Odkręć śrubę i zdejmij przekładnię kierowniczą (A).
Uwaga: Moment dokręcania: 58,8 - 78,5 Nm.
13. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż
1. Zdejmij uszczelkę przeciwpyłową i osłonę (A) z obudowy przekładni.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę, a następnie zdejmij rękojeść (W) drążek kierowniczy i odkręcić przeciwnakrętkę (A).
3. Zdejmij zacisk (A) i kołnierz (W) boot, a następnie zdejmij boot (Z) od drążka kierowniczego.
4. Odwrócić wewnętrzny przegub kulisty ciągu kierownicy i odłączyć ciąg (W) z zębatki (A).
5. Zdejmij nasadkę (A) z obudowy przekładni.
6. Wyjąć dławik (W) ze słupka (A).
7. Zdejmij nasadkę (A) stop i wiosna (W), a następnie usuń ogranicznik kosza (Z).
8. Zdejmij O-ring (W) z przystanku (A).
9. Zdejmij koło zębate (A) z ciała.
10. Wyjmij stojak (A) z ciała.
11. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu.
Sprawdzenie stanu technicznego
1. Zębatka
A. Sprawdź szynę pod kątem uszkodzeń.
B. Sprawdź stojak pod kątem deformacji i zniekształceń.
2. Sprzęt
A. Sprawdź przekładnię pod kątem uszkodzeń.
B. Sprawdź dławik pod kątem uszkodzeń.
3. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie obudowy szyny pod kątem uszkodzeń.