Locația unității de comandă electronică a airbagului este prezentată în figură.
Unitatea de control a airbag-urilor umflă airbag-urile pe baza unui semnal de la senzorul de impact frontal încorporat în airbag-uri.
1. Convertor DC-DC: Convertorul DC-DC din circuitul de alimentare include un convertor step-up și step-down, care furnizează tensiune celor patru circuite de ardere, precum și tensiunea internă de funcționare. Dacă tensiunea internă de funcționare scade sub o anumită limită, sistemul este resetat la starea inițială.
2. Senzor de accident/Senzor de siguranță: Senzorul de accident/de siguranță integrat în circuitul de aprindere a airbagului servește la activarea circuitelor airbag-urilor în toate condițiile de declanșare și pentru a menține circuitele de aprindere într-o stare neactivată în condiții normale de conducere. Senzorul de șoc este realizat sub forma unui comutator electromecanic cu două contacte, ale cărui contacte se închid sub influența accelerației negative care depășesc o anumită valoare de prag.
3. Alimentare de rezervă: ECU pentru airbag are o sursă de alimentare de rezervă care asigură declanșarea airbag-urilor pentru o perioadă scurtă de timp în cazul unei tensiuni insuficiente în rețeaua de bord sau a unei căderi de curent în cazul unui impact frontal.
4. Detectarea defecțiunilor: Când contactul este pornit, unitatea de control monitorizează constant starea sistemului și detectează posibile defecțiuni. Defecțiunile sunt afișate folosind dispozitivul Hi-Scan sub formă de coduri de diagnosticare a erorilor.
5. Lampă indicatoare de defecțiune (MIL): atunci când este detectată o defecțiune, ECU avertizează șoferul despre aceasta aprinzând lampa de control din panoul de instrumente. KLN este principalul mijloc de anunțare a șoferului despre defecțiunile sistemului airbag. Când contactul este pornit pentru prima dată, lampa de avertizare clipește de șase ori, indicând o defecțiune a lămpii în sine și a unității de control al incendiului.
6. Înregistrarea codurilor de eroare: atunci când apare o defecțiune în sistem, ECU înregistrează un cod de diagnosticare în memoria sa, care poate fi șters doar cu ajutorul dispozitivului Hi-Scan.
7. Folosind conectorul liniei de date situat sub tabloul de bord pe partea șoferului, datele stocate în memoria ECU sunt transmise către un dispozitiv extern, în special către dispozitivul Hi-Scan.
8. Când sunt activate numai dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță.
9. Ieșire de deblocare a ușii. Această ieșire este utilizată pentru a debloca încuietorile ușilor la impact. Semnalul de la această ieșire este 0-200 µA în modul oprit și 200 mA în modul pornit. Când este emisă o comandă de deblocare, comutatorul se închide timp de 200 ms.