Местоположението на електронния блок за управление на въздушната възглавница е показано на фигурата.
Блокът за управление на въздушните възглавници надува въздушните възглавници въз основа на сигнал от сензора за челен удар, вграден във въздушните възглавници.
1. DC-DC преобразувател: DC-DC преобразувателят в захранващата верига включва повишаващ и понижаващ преобразувател, който доставя напрежение към четирите вериги на запалване, както и вътрешното работно напрежение. Ако вътрешното работно напрежение падне под определена граница, системата се връща в първоначалното си състояние.
2. Сензор за катастрофа/Сензор за безопасност: Сензорът за катастрофа/безопасност, интегриран във веригата за запалване на въздушната възглавница, служи за активиране на веригите на въздушната възглавница при всички условия на разгъване и поддържа веригите за запалване в неактивирано състояние при нормални условия на шофиране. Сензорът за удар е направен под формата на двуконтактен електромеханичен превключвател, чиито контакти се затварят под въздействието на отрицателно ускорение, надвишаващо определена прагова стойност.
3. Резервно захранване: ECU на въздушните възглавници има резервно захранване, което гарантира, че въздушните възглавници се отварят за кратък период от време в случай на недостатъчно напрежение в бордовата мрежа или прекъсване на захранването в случай на челен удар.
4. Откриване на неизправности: При включване на запалването контролният блок непрекъснато следи състоянието на системата и открива възможни неизправности. Неизправностите се показват с помощта на устройството Hi-Scan под формата на диагностични кодове за неизправности.
5. Индикаторна лампа за неизправност (MIL): когато бъде открита неизправност, ECU предупреждава водача за това, като включва индикаторната лампа в арматурното табло. KLN е основното средство за уведомяване на водача за неизправности в системата на въздушните възглавници. Когато запалването се включи за първи път, предупредителната лампа мига шест пъти, което показва неизправност на самата лампа и блока за управление на пожара.
6. Записване на кодове за грешка: когато възникне грешка в системата, ECU записва диагностичен код в паметта си, който може да бъде изтрит само с помощта на устройството Hi-Scan.
7. С помощта на конектора за линия за данни, разположен под арматурното табло от страната на водача, данните, съхранени в паметта на ECU, се предават към външно устройство, по-специално към устройството Hi-Scan.
8. Когато са активирани само обтегачите на предпазните колани.
9. Изход за отключване на врата. Този изход се използва за отключване на ключалките на вратата при удар. Сигналът от този изход е 0-200 µA в изключен режим и 200 mA във включен режим. Когато се подаде команда за отключване, превключвателят се затваря за 200 ms.