Położenie elektronicznego sterownika poduszki powietrznej pokazano na rysunku.
Sterownik poduszek powietrznych napełnia poduszki powietrzne na podstawie sygnału z czujnika zderzenia czołowego wbudowanego w poduszki powietrzne.
1. Przetwornica DC-DC: Przetwornica DC-DC w obwodzie mocy zawiera przetwornicę podwyższającą i obniżającą, która dostarcza napięcie do czterech obwodów inicjujących oraz wewnętrzne napięcie robocze. Jeśli wewnętrzne napięcie robocze spadnie poniżej pewnego limitu, system zostanie zresetowany do stanu pierwotnego.
2. Czujnik zderzenia/czujnik bezpieczeństwa: Czujnik zderzenia/bezpieczeństwa zintegrowany z obwodem zapłonu poduszki powietrznej służy do aktywacji obwodów poduszek powietrznych we wszystkich warunkach wyzwolenia i utrzymywania obwodów zapłonu w stanie nieaktywnym w normalnych warunkach jazdy. Czujnik wstrząsów wykonany jest w postaci dwustykowego wyłącznika elektromechanicznego, którego styki zamykają się pod wpływem ujemnego przyspieszenia przekraczającego określoną wartość progową.
3. Zasilanie awaryjne: Sterownik poduszki powietrznej posiada zasilanie awaryjne, które zapewnia krótkotrwałe wyzwolenie poduszek powietrznych w przypadku niewystarczającego napięcia w sieci pokładowej lub awarii zasilania w przypadku zderzenia czołowego.
4. Wykrywanie usterek: Po włączeniu zapłonu jednostka sterująca stale monitoruje stan systemu i wykrywa możliwe usterki. Usterki wyświetlane są za pomocą urządzenia Hi-Scan w formie diagnostycznych kodów usterek.
5. Lampka kontrolna awarii (MIL): w przypadku wykrycia usterki ECU ostrzega o niej kierowcę, włączając lampkę kontrolną w zestawie wskaźników. KLN to główny sposób powiadamiania kierowcy o usterkach w systemie poduszek powietrznych. Po włączeniu zapłonu po raz pierwszy lampka ostrzegawcza miga sześciokrotnie, wskazując awarię samej lampy i jednostki kierowania ogniem.
6. Rejestracja kodów usterek: gdy w systemie wystąpi usterka, ECU zapisuje w swojej pamięci kod diagnostyczny, który można usunąć jedynie za pomocą urządzenia Hi-Scan.
7. Za pomocą złącza linii danych znajdującego się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy dane zapisane w pamięci ECU przesyłane są do urządzenia zewnętrznego, w szczególności do urządzenia Hi-Scan.
8. Gdy włączone są tylko napinacze pasów bezpieczeństwa.
9. Wyjście odblokowania drzwi. Wyjście to służy do odblokowania zamków drzwi po uderzeniu. Sygnał z tego wyjścia wynosi 0-200 µA w trybie wyłączenia i 200 mA w trybie włączenia. Po wydaniu polecenia odblokowania przełącznik zamyka się na 200 ms.
Tekst pochodzi ze źródła internetowego HYUNDAIBOOK