W skład systemu wchodzą: moduł poduszki powietrznej kierowcy, umieszczony w piaście kierownicy i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej oraz inflatora; moduł poduszki powietrznej pasażera, umieszczony w desce rozdzielczej po stronie pasażera i składający się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej i inflatora; moduły bocznych poduszek powietrznych umieszczone w oparciach siedzeń kierowcy i pasażera i składające się ze złożonej skorupy poduszki powietrznej oraz generatora gazu; elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zainstalowana w konsoli środkowej i sterująca systemem; akcelerometr mierzący ujemne przyspieszenie samochodu; element łączący sprężynę (tarczę stykową) umieszczony w kolumnie kierownicy; okablowanie i złącza systemowe; miękka wyściółka chroniąca kolana umieszczona pod kolumną kierownicy. Funkcję wykrywania siły uderzenia zapewnia ECU za pomocą elektronicznego akcelerometru, który stale mierzy wielkość przyspieszenia pojazdu i wysyła odpowiedni sygnał do mikroprocesora poprzez obwody wzmacniające i filtrujące. Poduszka powietrzna wyzwala się w przypadku czołowego lub prawie czołowego uderzenia bocznego o sile od umiarkowanej do silnej.
Prace przy systemie poduszek powietrznych mogą wykonywać wyłącznie specjalnie przeszkoleni pracownicy. Dlatego też taką pracę należy poprzedzić dokładnym zapoznaniem się z niniejszą Instrukcją. Podczas wykonywania prac przy układzie poduszek powietrznych należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć obrażeń personelu serwisu (w przypadku niezamierzonego odpalenia poduszki powietrznej) lub kierowcy (w przypadku awarii poduszki powietrznej).
Moduły poduszki powietrznej kierowcy (DIB) i poduszki powietrznej pasażera (PAB) obejmują samą poduszkę powietrzną i generator gazu. Generator gazu wykonany jest w formie żarłacza z zapalnikiem. W przypadku uderzenia czołowego lub bocznego o wystarczającej sile, która powoduje zwarcie styków czujnika ECU, do obwodu zapłonowego zostaje podany prąd, co powoduje zapalenie żarnika i napełnienie poduszki powietrznej gazem.
1. Podczas wyjmowania modułu poduszki powietrznej, a także podczas obsługi nowego modułu poduszki powietrznej, umieść moduł zewnętrznym wykończeniem skierowanym do góry. W takim przypadku dźwignia podwójnej obejmy złącza przewodu modułu poduszki powietrznej musi znajdować się w pozycji zablokowanej i powinna być umieszczona tak, aby nie uszkodzić złącza. Nie przechowuj nakładek na kierownicę ułożonych jedna na drugiej. (Przechowywanie osłon metalową częścią skierowaną do góry może spowodować wypadek w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej).
Oryginalny tekst opublikowano na stronie internetowej (HyundaiBook)
2. Zabronione jest sprawdzanie rezystancji na zaciskach zapłonnika (może to spowodować zapalenie się poduszki powietrznej, co jest niezwykle niebezpieczne).
3. Przechowuj moduł poduszki powietrznej w temperaturze nieprzekraczającej 93°C w warunkach normalnej wilgotności i braku zakłóceń elektrycznych.
4. Przed przystąpieniem do prac związanych ze spawaniem instalacji elektrycznej należy odłączyć złącze przewodu poduszki powietrznej znajdujące się pod kolumną kierownicy obok złącza bloku przełączników kolumny kierownicy.