Cuprins: Viteza de frânare este mai mare…⇓ Viteza de frânare este mai mare…⇓ Viteza de frânare este mai mică…⇓
Testul constă în determinarea turației critice a motorului atunci când supapa de accelerație este complet deschisă și pârghia transmisiei automate este în poziția "D" sau "R".
Se verifică funcționarea ambreiajului, a convertizorului de cuplu și a frânelor de viteză joasă și marșarier.
Avertisment: Asigurați-vă că nimeni nu se află în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestui test.
1. Verificați nivelul lichidului din transmisia automată. Ar trebui să aibă o temperatură normală de 70-80°C.
De asemenea, lichidul de răcire a motorului trebuie să aibă temperatura normală de 80-95°C.
2. Așezați cale sub roțile din spate.
3. Conectați turometrul motorului.
4. Porniți frânele - parcare și service.
5. Porniți motorul.
6. Cu maneta schimbătorului de viteze în poziția "D", apăsați complet pedala de accelerație pentru a determina turația maximă a motorului. Nu țineți clapeta de accelerație deschisă mai mult decât este necesar în acest scop și nu depășiți 5 secunde o dată. Viteza de franare: 2200-2500 rpm.
7. Efectuați același test cu maneta de viteză în poziția "R".
Viteza de frânare este mai mare decât cea specificată conform specificațiilor din poziția "D".
Dacă acesta este cazul, atunci cel mai probabil ambreiajul convertizorului de cuplu din spate sau de depășire alunecă în transmisia automată.
Viteza de frânare este mai mare decât cea specificată conform specificațiilor din poziția "R".
Dacă viteza de frânare este mai mare decât cea conform specificațiilor din acest mod, atunci ambreiajul față al transmisiei automate sau frâna marșarierului cu viteză mică alunecă.
Viteza de frânare este mai mică decât cea specificată conform specificațiilor "D" și "K".
Dacă turația este mai mică decât cea specificată, o putere insuficientă a motorului sau un convertor de cuplu defect pot fi considerate responsabile. Verificați motorul pentru rateuri de aprindere, setarea corectă a aprinderii, jocul supapelor etc. Dacă toți acești parametri sunt dincolo de suspiciune, atunci convertorul de cuplu în sine este defect.