Зміст: Швидкість загальмовування вище…⇓ Швидкість загальмовування вище…⇓ Швидкість загальмовування нижче…⇓
Тест полягає у визначенні критичної частоти обертання двигуна при повному відкритті дросельної заслінки та положенні важеля АКП "D" або "R".
Перевіряється робота муфти, гідротрансформатора та гальма низької передачі та заднього ходу.
Увага: Переконайтеся, що під час цього тесту немає ні попереду, ні ззаду машини.
1. Перевірити рівень рідини в АКП. Вона має мати нормальну температуру 70-80°C.
Охолоджуюча рідина двигуна повинна мати свою нормальну температуру 80-95°C.
2. Підкласти клини під задні колеса.
3. Приєднати двигун тахометра.
4. Увімкнути гальма - стоянковий та робітники.
5. Запустити двигун.
6. Встановивши важіль перемикання передач у положення "D", повністю вичавити педаль акселератора, щоб визначити максимальні обороти двигуна. Не тримайте дросель відкритим довше необхідного для цієї мети часу і не перевищуйте 5 с за один раз. Обороти загальмовування: 2200-2500 об/хв.
7. Виконати той самий тест при положенні "R" важеля передач.
Швидкість загальмовування вище заданої за ТУ у положенні "D".
Якщо це так, то, найімовірніше, прослизають задня або обгінна муфта гідротрансформатора в АКП.
Швидкість загальмовування вище заданої за ТУ у положенні "R".
Якщо швидкість загальмовування вища ніж за ТУ у цьому режимі, то прослизає передня муфта АКП або гальмо передачі низької швидкості заднього ходу.
Швидкість загальмовування нижче заданої за ТУ "D" та "К".
Якщо швидкість нижча ніж за ТУ, можна вважати відповідальними за це недостатню вихідну потужність двигуна або несправність гідротрансформатора. Перевірити двигун на перебої запалювання, правильність встановлення запалення, зазори в клапанах тощо. буд. Якщо всі ці параметри поза підозрою, несправний сам гідротрансформатор.